安徽江淮汽车董事长_安徽江淮汽车董事长什么级别

安徽江淮汽车董事长_安徽江淮汽车董事长什么级别

       随着科技的发展，安徽江淮汽车董事长的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.江淮汽车安进：年收入3%-5%用于研发投入

2.江淮大众“改姓”，中国车市对等合资的时代落幕了

3.大众安徽独揽大权，江淮沦为大众代工厂？三方共赢可能吗？

江淮汽车安进：年收入3%-5%用于研发投入

       财经网汽车讯?江淮汽车力争2025年完成高级别自动驾驶技术研发。

       8月12日，江淮汽车董事长安进对外表示，江淮每年收入的3%-5%将投入研发费用中，用于推动技术升级。

       安进称，面对电动化、智能化、网联化以及共享化的发展趋势，全球汽车产业正处于市场深度调整期和技术变革期。基于此，江淮汽车将加快关键核心技术攻关，提高产业链稳定性和竞争性。

       在自动驾驶领域，江淮汽车介绍，其已开启L3级别技术研发，并实现了封闭园区L4级别预演。安进表示，“力争在2025年完成高级别的自动驾驶技术研发”。

       资深汽车分析师任万付表示，智能化等技术是一个长期的过程，当前大家都还处于探索阶段。而电气化是汽车产业下一步发展方向，目前已是车企的共同认知，“在电气化转型的浪潮中，落后就意味着被淘汰。”

       江淮汽车在2009年就已布局新能源汽车市场。当年，江淮汽车成立全资子公司江淮绿色能源有限公司，注册资本2000万元。江淮汽车表示，该子公司成立有利于其拓展新能源汽车业务，加快公司产业转型升级。

       2017年，江淮乘用车板块设立新能源汽车营销公司。据江淮汽车介绍，在个人纯电动车市场，江淮新能源累计交付16万辆产品。

       独立汽车分析师张翔表示，江淮新能源产品主要面向低端市场，集中在5万以下市场，存在技术含量较低、竞争力不强的问题。

       2015年-2019年期间，江淮新能源销量在2018年达到顶峰为6.4万辆，同比增长125.3%。而2019年，江淮新能源销量为5.8万辆，同比下滑8.9%。

       2020年前7月，江淮新能源销量进一步下滑，累计销量为2.2万辆，用比下滑2.1万辆，同比下滑47.9%。

       张翔表示，当前“主流消费者需求正在向A+级市场转变”。而且出于成本考虑，一般中高端产品对自动驾驶需求较高。江淮新能源产品现在主要偏向经济型用车。

       张翔建议江淮新能源加强在中高端市场的布局，并提高产品竞争力，“比如配备自动泊车、智能屏等功能”。同时，他建议江淮要加强与阿里、华为等科技公司的合作，借力发展自动驾驶等技术。

       任万付表示，随着大众的入股，江淮乘用车发展或将迎来转机。他指出，江淮汽车产品目前在商用车市场较为稳固，但在乘用车还需进一步发力。

       最新数据显示，江淮汽车商用车板块拉动整体销量实现正增长，占比超六成。

       江淮汽车7月销量为3.7万辆，同比增长33.6%；1-7月累计销量为24.6万辆，同比下滑6.3%。

       其中，商用车板块7月销量为2.4万辆，同比增长36.4%；1-7月累计销量为16.8万辆，同比增长30.6%。

       任万付认为，鉴于大众增资江淮大众并持有75%股权，江淮大众在新能源汽车领域的发展，将得到大众资源方面的支持，“这对江淮汽车而言，或是学习技术和提升自身的机会。”

       根据江淮汽车公告显示，大众集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品。

       具体到车型，大众集团评估在B级车和C级车细分市场，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型。针对中国市场的未来集团模型时，就大众集团控制的主体将要生产的产品，江淮大众将获得优先考虑，以提高合资公司的盈利能力和经济规模。大众集团潜在的商用车产品也是如此。

       江淮大众未来目标是2025年生产20-25万辆、2029年生产35-40万辆，预计可带来2025年300亿元、2029年500亿元收入。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮大众“改姓”，中国车市对等合资的时代落幕了

       新型冠状肺炎疫情已经持续半个月左右时间了，来自车企的援助一直在持续。作为一家综合型汽车企业集团，江淮汽车多年来一直秉承“为员工谋幸福，为社会做贡献”的社会责任观，为社会贡献着自身的力量。面对此次疫情，江淮汽车也果断采取措施，全面支持疫情防控，为阻击疫情贡献力量。

       安徽江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长安进表示：“病毒无情，人间有爱。我们坚信，只要万众一心，众志成城，一定能够早日打赢这场疫情防控阻击战！”

       在公司疫情防控工作领导小组的部署要求下，江淮汽车坚持把职工群众生命安全和身体健康放在第一位，遵守相关规定，做好产销衔接，合理安排生产经营，并结合实际细化防控举措。同时，本着敬客经营的理念，深切关怀广大用户的健康安全。

       1月29日，江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控疫情。捐赠资金主要用于武汉市购置医药、医疗器械、试剂盒、口罩、护目镜、防护服等医用物资；疫区学校的防治保障和奖励有突出贡献的医护人员及困难家庭“救急难”资助等。另外，江淮汽车在全国各地的分公司、子公司及旗下所有品牌经销商4S店，也按照当地政府要求积极参加疫情防控工作。

       1月30日，江淮汽车又响应合肥市应急指挥部征调，派出专业应急车队。9名驾驶员、1名带队干部在接受体温检测及医护人员的安全培训后，将合肥市捐赠的300吨新鲜蔬菜及时运抵武汉。2月1日，旗下合资公司江淮大众也捐款200万元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。

       除了资金、物质支持，江淮汽车也在发挥着其他领域的作用，联合多地车友会发起行动，号召车友加入抗击疫情志愿者行列，向疫区运输各类支援物资。而江淮汽车各地办事处人员也全力做好配合工作，为抗击疫情的车友提供必要的支持和保障。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众安徽独揽大权，江淮沦为大众代工厂？三方共赢可能吗？

       12月8日午后，江淮汽车(600418.SH)开盘后迅速涨停，每股价格为10.99元，总市值突破208亿元。

       当天上午，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等出席仪式，共同见证这一里程碑时刻。

       大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

       安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进

       据透露，大众汽车（安徽）首款基于MEB平台打造的纯电动车型预计2023年投产，新落成的研发中心最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

外方最大股比合资公司诞生

       这不是江淮汽车本月的第一次涨停。

       12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

       交易完成后，大众将持有江汽控股50%股权、大众（安徽）75%股权，实现合资公司的绝对控股并获得管理权。12月3日，江淮汽车(600418.SH)开盘1小时便涨停，每股报价10.65元。

       从表面来看，这只是一次企业名称变更的“常规”操作，事实上，这亦是我国第一起由国外车企对控股合资车企更名的事件。

       自此，外方最大股比合资公司诞生，这也标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，中国汽车产业全面开放的号角正式吹响。

       下一个需要更名的合资企业，会不会是华晨宝马呢？

       不过，虽然德方控制权的加码，让江淮汽车的存在感越来越低，但从资本市场的反应来看，本次事件对于江淮汽车的意义似乎是更为积极的。

江淮汽车的机遇or挑战？

       作为安徽省国资委控股的自主品牌主机厂，江淮汽车成立于1964年，目前已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。

       然而，在经历了短暂的高光后，江淮汽车的发展出现了长时间的“原地踏步”，优势逐渐丧失转变为劣势。这艘巨船，如今连转身都万般艰难。

       数据显示，过去3年江淮汽车扣非净利润一直为负，今年前三季度其净利润仅为4400万元，同比下降64%。四面楚歌之下，与大众集团的合作，竟成了江淮发力乘用车业务的新支点。

       根据协议，大众品牌将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4-5款产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

       大众（安徽）制定的发展目标是，力争在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

       如此一来，随着大众车型的投产和放量，将会从根本上解决江淮乘用车产能过剩的问题。

       要知道，自2016年产能利用率达到80%以上后，江淮乘用车产能利用率就一路下滑；2019年其乘用车产能为45万辆，产能利用率仅为37%，处于严重过剩状态。

       高昂的固定资产费用和存储成本，使得江淮乘用车营业成本居高不下，导致乘用车业务的毛利率持续下滑，2019年仅为3.52%，再加上产线的折旧费用等等，都进一步拖累公司整体利润。

       2015年-2019年江淮乘用车产能利用率变化

       其次，江淮汽车更寄望通过合资反哺自主，借助德国大众的技术优势和品牌价值，提升其在乘用车业务里的自主能力。

       今年下半年开始，江淮汽车乘用车业务已经加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。

       制造方面，江淮旗下的乘用车一工厂已按照大众标准完成改造，和江淮大众合资产品共线生产，实现产品品质的提升。

       与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，也将助力江淮获得更多资源支持，实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。

       眼下，江淮品牌格局逐渐清晰：乘用车使用思皓品牌，商务车使用瑞风品牌，而商用车继续使用JAC标识。

       江淮汽车的业绩同样慢慢好转。最新产销快报显示，江淮11月销量41,140辆，同比增长23.67%；前11月累计销量41.67万辆，同比增长7.74%。其中，11月纯电动乘用车销量为5820辆，同比增长120.79%。

       市场表现回暖，无疑为江淮乘用车的转型升级“开了一个好头”。当然，江淮自主品牌未来的市场表现，还要看与大众磨合的情况，若能借大众之力重新打造自主乘用车板块，那是最好不过了，否则的话，其最终可能沦为大众的“代工厂”。

大众打造在华电动出行新基地

       至于大众，它对中国市场的野心依旧蓬勃，新能源车领域将是它的下一个战场。

       发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“未来的三年，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。

       今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展，而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”

       合肥这座新的研发中心，将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。

       二期扩建工程计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也会有所完善，比如建立电池车间和车辆及部件检验车间。该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

       2023年，大众汽车（安徽）旗下首款车型将正式投产，新车型充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期。

       目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。同时，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。

       此外，集团还计划在合肥建立一个数字化中心，旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务，以满足更多消费者的需求。

       不难发现，双方的意图都非常明显。大众看中了江淮汽车的产能以及便宜的估值，江淮汽车既有机会走出产能利用率连续下降的尴尬局面，同时又能引进的先进制造工艺，双方似乎都获得了共赢的局面。

       但“平静”之下，仍难掩暗流涌动。可以预见的是，江淮和大众的新故事才刚刚开始，而未来，中外合资车企的利益博弈，或将愈演愈烈。

       文?|?葫鹿娃

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年12月8日，在安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等见证下，大众汽车（安徽）有限公司揭牌，标志着大众汽车集团电动化进程加速推进。

       根据此前公布的战略布局，大众汽车计划在2029年推出75款纯电动产品，基于MEB平台的纯电动汽车销量将要达到2000万辆。而中国市场的地位举足轻重，在华的两个“老”合资伙伴已经不能满足其在新能源汽车市场的扩张需求，将大众汽车（安徽）有限公司的控制权牢牢掌握在手，大众汽车更有底气全面投身电动化转型。

       回顾大众牵手江淮到“去江淮化”，大众终获合资公司管理权

       回顾大众牵手江淮的进程，不能不令人猜想，大众汽车在2016年与江淮汽车签署合资合作谅解备忘录时，就已做好要控制合资公司的准备。

       2017年年底，合资公司江淮大众正式成立，彼时合作双方的股权比例为50:50，注册资本为20亿元人民币。2018年，江淮大众全新的合资品牌思皓正式发布。2019年，江淮大众旗下首款车型思皓E20x正式上市。不过，从市场反响与口碑塑造方面来看，思皓品牌似乎仍未掀起多大的风浪。反而是江淮汽车借助与大众合作的契机，先后推出了多款乘用车3.0时代的产品，全面升级产品品质，对标德国VDA质量标准、实现与大众共线生产。

       2020年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资和江汽控股签署意向书，大众中国投资拟通过增资方式获取江汽控股50%股权，安徽国资委持有50%股权并控制江汽控股。同时，大众中国投资向江淮大众增资，增资完成后将持有合资公司75%股权。

       2020年12月2日，江淮大众汽车有限公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。至此，大众汽车集团顺利完成对江淮大众的战略投资，并获得合资公司管理权。

       基于MEB平台打造，大众汽车（安徽）首款车型2023年投产

       除了大众汽车（安徽）有限公司揭牌仪式，大众汽车（安徽）有限公司研发中心竣工和制造基地开工仪式也同步进行。安徽合肥成为大众汽车集团（中国）电动出行新基地，全新研发中心将助力推进集团电动化战略。

       大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

       大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，“全新研发中心将帮助我们强化本土研发能力，提升生产效率，快速扩大并优化新能源产品矩阵，以满足全球最大的新能源汽车市场的客户需求。”

       据相关数据显示，2019年我国汽车销量2576.9万辆，其中新能源汽车销量120.6万辆，渗透率为4.7%。业内人士预测，按照新能源汽车到2025年占新车销量25%左右，我国的新能源汽车年复合增速将为30%，增长空间十分可观。因而，大众继续加码国内新能源汽车领域，是一个非常正确的选择。尤其是通过本土化的研发中心，将制造出更多适合中国消费者的新能源产品。目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，既提供本地研发人才前往德国总部接受培训的机会，还会让来自德国总部的研发专家到合肥提供专业培训。预计到2025年，大众汽车（安徽）研发团队员工数量将达到约500名。

       大众汽车（安徽）首款车型计划将于2023年开始投产，新车基于大众纯电动MEB平台打造。此外二期扩建工程也计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也将进一步完善，其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间，该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。

       值得一提的是，新落成的研发中心将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。

       三方共赢，大众、江淮、安徽省戮力同心

       中国新能源汽车产业正历经高速发展，没人能拒绝这块“大蛋糕”。身处汽车行业的大众汽车和江淮汽车必须坐上这趟“快班车”，有意做大做强的安徽省汽车工业同样需要抓住这一机遇。

       一方面，大众汽车（安徽）的发展，将进一步强化中国市场在大众汽车集团电动化、数字化战略中的作用，助力其到2050年全面实现碳中和愿景。尽管大众在华已有上汽、一汽两个合作伙伴，但与江淮携手，获得合资公司主导权与安徽省政府的鼎力支持，将为其加速新能源汽车的发展提供更为庞大的助力。

       安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进

       另一方面，江淮汽车在与大众合作的过程中，将吸收其技术经验，提升其自身制造实力。安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进直言，“我们将以万里长征走完第一步的心态参与合作的全过程，坚持创新与开放合作发展，与大众汽车进一步加强交流与学习。”

       此外，对于安徽省来说同样获益匪浅。江汽控股引入大众汽车集团，可谓一次大胆的尝试。跨国企业首次积极参与中国汽车行业企业深度改革进程，这将深切影响中国汽车发展。但同时，安徽省也走出了一条新的道路。借助大众汽车的战略投资，不仅能够进一步盘活国有资产，令江淮汽车实现产业升级，而且可以推动安徽汽车产业步入高质量发展。

       其实除了大众与江淮的合作，安徽省还大力推动了大众入股位于安徽合肥的电池生产企业国轩高科动力能源有限公司，以及引来蔚来中国落户合肥等。种种举动，引进外资和技术，无不是安徽省要发力成为中国汽车强省的夙愿证明。

       就当前预测的发展前景而言，这将是一次三方共赢的合作。于大众、于江淮、于安徽省，各有裨益。不过，外界仍十分关切，江淮失去了合资公司的话语权，是否有沦为大众代工厂的危机？江淮乘用车，又将何去何从？My车轱辘将继续关注江淮汽车的未来发展。

       以大众汽车集团的体量，其在中国汽车市场乃至全球汽车市场都有着不可估量的影响力。转型电动化虽是大势所趋，但纵观目前各大车企的战略布局来和改革进程，唯有大众以最决然甚至是孤注一掷的姿态全面步入电动化时代。在轱辘哥看来，通过前瞻布局，牵手三大合作伙伴，大众未来继续统治中国汽车市场或已成定局！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“安徽江淮汽车董事长”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“安徽江淮汽车董事长”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。