一汽-大众召回部分奥迪q5车型

一汽-大众召回部分奥迪q5车型

       下面，我将用我自己的方式来解释一汽-大众召回部分奥迪q5车型的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下一汽-大众召回部分奥迪q5车型的话题。

1.大众汽车哪些车辆被召回

2.奥迪是不是属于大众的旗下公司？

3.奥迪q5召回 限时间吗

4.奥迪q5变速箱故障原因，奥迪q5变速箱故障召回

5.又召回近40万辆车、主销车型全中招 奥迪到底怎么了？

大众汽车哪些车辆被召回

       国产奥迪A6L、国产奥迪A4和国产奥迪Q5等车型，在2017年，一汽-大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，实施了部分车型的召回备案计划。而在2018年，召回活动正式开展，约480万辆车被召回。其主要原因是安全气囊存在安全隐患。奥迪作为德国大众旗下的豪华汽车品牌，在技术水平、创新和质量方面表现良好。而一汽大众与大众在中国成立合资公司，部分奥迪车型进行国产，比如奥迪A3、A6、A4、Q2和Q5等。其中奥迪A6L是奥迪旗下的中大型豪华车，搭载2.0升涡轮增压发动机和3.0升涡轮增压发动机的高功率和低功率版本。低功率版2.0发动机最大功率为140kw，峰值扭矩为320Nm。高功率版最大功率为165kw，扭矩为350Nm。至于3.0发动机版本，最大功率为250kw，峰值扭矩高达500Nm。

奥迪是不是属于大众的旗下公司？

       9月4日，根据国家质检总局发出的公告，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽大众和上汽大众汽根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2017年12月25日起，召回共计1,818,340辆不同车型。

       具体召回情况如下：

       （一）大众汽车（中国）销售有限公司：

       2010年5月29日至2015年1月7日期间生产的部分进口2010-2015年款迈腾旅行轿车，共计18315辆;

       2012年7月10日至2014年12月30日期间生产的部分进口2013-2015款迈腾全路况车，共计3280辆;

       2009年6月23日至2009年10月29日期间生产的部分进口2010款大众CC汽车，共计799辆;

       （二）一汽-大众汽车有限公司：

       2007年1月31日至2014年11月17日期间生产的部分国产2007-2014年款迈腾汽车，共859869辆;

       2009年8月7日至2014年11月17日期间生产的部分国产2009-2014年款大众CC汽车，共125820辆;

       （三）上汽大众汽车有限公司：

       2011年1月5日至2015年9月21日期间生产的部分2011-2015年款新帕萨特轿车，共计810257辆。

       此次大众在华召回近两百万辆汽车，尽管场面十分尴尬，但是从中也能看到质监部门和大众对质量问题的关注和决心。

奥迪q5召回 限时间吗

       奥迪属于大众旗下公司。

       奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

       安全隐患

       2018年5月，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

       将自2018年6月6日起，召回一汽-大众汽车有限公司进口的生产日期为2011年11月7日至2013年11月8日的部分2013-2014款奥迪A4Allroad、2012-2014款奥迪A5汽车，共计20278辆；召回一汽-大众汽车有限公司自2011年5月3日至2016年1月17日生产的部分2012-2015款奥迪A6L、2013-2014款奥迪A4L和奥迪Q5汽车，共计638771辆。

       本次召回车辆共计659,049辆，召回范围内的部分车辆发动机辅助冷却液泵可能存在两种失效模式：1、辅助冷却液泵可能被异物堵塞导致过热；2、辅助冷却液泵中的水汽可能造成内部电路短路。导致辅助冷却液泵局部温度过高和相关零件熔蚀，严重时可能造成发动机舱着火，存在安全隐患。

奥迪q5变速箱故障原因，奥迪q5变速箱故障召回

       奥迪q5召回是限时间的。

       1、召回实施时间：2022-02-25至2023-02-24。

       2、召回车辆总数量：7407辆。

       3、缺陷描述：本次召回范围内的车辆，在执行更换后桥拖臂锁紧螺母的召回维修后，未对后轴悬架定位进行重新检查，不排除后轴悬架定位出现偏差的可能，导致车辆的轮胎过早或不均匀磨损，胎面与地面附着力降低。在极端情况下，如果轮胎磨损至极限，导致轮胎爆胎，车辆的操控性受到影响从而增加碰撞的风险，存在安全隐患。

又召回近40万辆车、主销车型全中招 奥迪到底怎么了？

奥迪Q5变速箱常见故障是自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑。很多情况下，原因并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”

变速箱外观模型图示

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥(杂质或脏污)亦会在变速箱内部产生(例如阀体)，导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120°C，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。(奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式)如不及时解决，变速箱就会报废。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。另外，建议使用变速箱油添加剂，注意日常养护，养成正确的驾驶习惯，保护变速箱。添加剂的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在不知如何选择，就用汽车生产厂商的合作供应添加剂品牌，保证你的爱车没任何问题。

        2020年4月30日，国家市场监督管理总局官网发布公告，一汽-大众奥迪 汽车 有限公司宣布召回部分国产及进口奥迪 汽车 。

       

        此次涉及召回的奥迪 汽车 包括2019年9月19日至2019年10月30日生产的部分进口奥迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T 汽车 ，以及2017年8月17日至2020年3月24日生产的部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽车 ，共计391874辆。

        一汽-大众奥迪在向国家市场监督管理总局提供的召回计划中表示，此次召回原因是受供应商制造原因，部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。

        值得注意的是，这已经是国家市场监督管理总局在4月发布的第三期涉及奥迪品牌的召回公告。前两次分别是4月3日宣布召回部分2015-2018款奥迪TT 汽车 ，共计1442辆和4月24日宣布召回部分2010-2014年款进口奥迪A1、A3 汽车 ，共计21042辆。

        召回榜上的常客

        作为伴随中国 汽车 市场成长时间最长的豪华品牌，奥迪在销量上扬，收获大量客户的同时却在产品质量上走下坡路。

        就在2020年4月初，海关总署曾针对进口奥迪车型在口岸集装箱内自燃发布过公告，暂停涉事奥迪车型进口，并要求奥迪公司提供解决方案，消除风险。此次宣布召回可以看作是奥迪对海关总署公告的回应。

       

        据不完全统计，自2009年起奥迪品牌在国内召回已超过了30次，召回范围几乎涉及到了所有奥迪品牌在华销售的产品。其中因各种原因导致车辆存在自燃风险的召回也屡见不鲜。在第三方平台上，一汽-奥迪A4L、A6L和Q5L也都稳居细分市场投诉榜榜首。

       

        奥迪A4L

        奥迪A6L

       

        奥迪Q5L

        不光在国内，在海外市场奥迪也是召回榜里的常客，并且多数召回原因都与燃油泄漏易造成自燃风险有关。除了进口新车在集装箱内自燃这种神奇事故，早前在新车处于研发阶段时，奥迪的测试车辆也曾经因自燃被媒体广泛报道。看来这个以四驱为傲征战沙场的豪华品牌并没有吸取教训的习惯，火气依然不小。

       

        奥迪A7测试车自燃

        肆意挥霍的品牌价值

        如果说产品自燃还存在诸多的不确定性，不能将责任全部推给奥迪。那此前曝出的排放作弊、滥用地图和发布物化女性的广告则让我们看到了一个因销量而飘得不只一星半点的奥迪。

        2017年对于奥迪来说是个值得铭记的时间点，当年的3月15日奥迪在全球新闻年会上使用了缺少了台湾、藏南、阿克赛钦与南海等区域板块的中国地图。作为一个当时已进入中国市场近30年的品牌来说，这是一个不应该犯，也不能被原谅的“错误”。

       

        2017奥迪全球新闻年会官方PPT上使用的中国地图

        同年6月，奥迪在德国被指控为旗下车型安装排放作弊软件以应对排放检测，这也成为了曝光大众集团排放造假的导火索。一年之后，服务奥迪28年，时任奥迪品牌CEO的鲁伯特·施泰德因涉嫌阻挠或掩饰对柴油门调查而锒铛入狱。

       

        前奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德

       

        同样是在2017年，一直以来在视频广告上充满创意的奥迪终于也在这个优势项目上栽了一回。2017年7月，奥迪二手车在国内发布的某条广告视频将女性比做牲口和奴隶，把代表美好生活的婚礼变成了充满不对等的盘问和讽刺。实在不明白这样一条三观问题如此突出的视频广告是怎么一步步通过审核并投放出来的，豪华品牌的格局不应该是这样。

       

        奥迪二手车广告截图

       

        强行捆绑奔驰、宝马

        除了品控着急、营销上的骚操作不断之外，奥迪在国内市场最成功的手段就是捆绑奔驰、宝马。“BBA”这样的说法加上销量上的你追我赶让奥迪成功把守住了在中国消费者眼中一线豪华品牌的形象。但是，这种形象随着竞品的围剿和自身终端价格体系的不稳定而接近土崩瓦解。

       

        作为豪华品牌，奥迪其实也享受过加价卖车还供不应求的美好时光，曾经也凭借quattro四驱车型对标竞品的后驱车型而获得碾压式的优势，但随后奥迪就陷入到了以价换量的怪圈之中。虽然产品看上去具有一定的竞争优势，但只要没有大额让利，消费者就无动于衷。预算充足点的直接上奔驰、宝马，预算紧张的也能够在二线豪华品牌里选到合适的产品，这让处在中间的奥迪尴尬不已。实际上从品牌价值上看，奥迪与奔驰、宝马还是存在差距。

       

        奥迪主销车型里前驱版本面对奔驰、宝马的后驱同级竞品时，吸引力已大不如前，而当对手都提供四驱版车型时，quattro这个金字招牌也逐渐暗淡。

       

        现在连二线豪华品牌里的代表也开始蠢蠢欲动，有喊出“无后驱、不豪华”的凯迪拉克，也有在品质上吊打的雷克萨斯，还有深耕 汽车 安全的沃尔沃。它们都想把奥迪从BBA里给撵出去。在产品质量、营销和终端渠道把控上问题重重的奥迪似乎也再难依靠捆绑德系同僚来稳定市场地位，毕竟现在的消费群体对于品牌和产品有着更高的要求。奥迪，且行且珍惜。

       好了，关于“一汽-大众召回部分奥迪q5车型”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“一汽-大众召回部分奥迪q5车型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。