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北汽新能源汽车和小米汽车_北汽与小米

tamoadmin 2024-10-12 人已围观

简介1.要买新能源电动车,哪个牌子更靠谱?2.实探小米汽车亦庄“总部”:办公区尚未启用 紧临芯片项目3.新能源北汽汽车怎么样4.雷军造车,投入百亿赌上所有声誉,“为小米汽车而战” “这是北汽新能源迄今为止的最低点,但也是转折点”北汽新能源曾经的总经理刘宇曾经说过这样一句话。 然而北汽新能源还未开始转折,刘宇便选择了辞职。6月8日,北汽蓝谷发布公告称, 董事会于近日收

1.要买新能源电动车,哪个牌子更靠谱?

2.实探小米汽车亦庄“总部”:办公区尚未启用 紧临芯片项目

3.新能源北汽汽车怎么样

4.雷军造车,投入百亿赌上所有声誉,“为小米汽车而战”

北汽新能源汽车和小米汽车_北汽与小米

“这是北汽新能源迄今为止的最低点,但也是转折点”北汽新能源曾经的总经理刘宇曾经说过这样一句话。

然而北汽新能源还未开始转折,刘宇便选择了辞职。6月8日,北汽蓝谷发布公告称, 董事会于近日收到刘宇先生的书面辞职报告 ,其因工作调整原因,申请不再担任公司经理职务。该辞职报告自送达董事会之日起生效。辞职后,刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。

与此同时,公司董事会审议通过了《关于聘任公司经理预案》,决定 由代康伟接替刘宇任职北汽蓝谷总经理 ,任期三年。自2019年郑刚从北汽新能源离任至今,不到两年半的时间内, 北汽新能源已经四易其帅,从马仿列到刘宇,再到新上任的代康伟,没有一位任期超过两年

01

曾经有多风光,

现在就有多难堪

作为自主品牌曾经销量第一的新能源 汽车 品牌, 北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动 汽车 销量第一 ,其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动 汽车 销量冠军。

进入2020年以后,国内新能源消费市场开始从政策驱动为主切换到市场驱动为主,同时随着华为、小米、百度,这些拥有较为深厚资源背景的 科技 巨头,跨界进入新能源行业, 在智能化上所带来的 " 鲶鱼效应 ",同样也在促使整个大盘变得愈发活跃 。不久前结束的上海国际车展,电动化转型浪潮席卷了整个场馆。

然而对于北汽新能源来说, 这场新能源2.0演进却成为了其发展的分水岭 。短短两年时间,市场震荡就令这家曾占据全球新能源销量榜前列的公司,开始被新人赶超、被消费者冷落。而这样的趋势不仅在今年未能得到舒缓,反而愈演愈烈。

2020年连续12个月销量同比下降 ,年销量从2019年的15.06万辆暴跌至2.6万辆。进入2021年,依旧延续这股颓势,5月份销量1197辆,同比去年同期的2106辆下跌43%。今年1-5月份累计销量5374辆,同比去年同期累计销量11692辆下跌54.04%。

销量持续下滑

销量的下滑直接影响了业绩的表现,2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元,同比下滑77.65%; 净亏损为64.82亿元 ,2019年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度财报显示,其今年一季度营业收入为8.30亿元,同比下滑50.19%;净亏损8.54亿元,去年同期净亏损4.31亿元。

不难看出, 此时的北汽新能源并没有到达向上“拐点”,因为它仍然在不断下滑 。人们口中常说的“拿了一手好牌打烂了”,形容北汽新能源似乎十分贴切。北汽新能源成立于2009年,彼时新能源的概念还刚刚兴起,它抓住了行业发展的先机,率先进入到市场之中。得益于设置项目库、名录库等地方保护性政策,北汽新能源得以快速崛起,其中的北汽新能源EC更是被称为"占号神器",同时还享有"国民纯电动车"的称号。

在2019年,北汽新能源迎来了最后的巅峰时刻,其全年销量达到15.06万辆。作为对比,2020年国内新能源市场的销量冠军特斯拉,其销量也不过是13.7万辆。但彼时,北汽新能源只用了1年的时间,在2020年的国内新能源销量榜单前五中,已经看不到它的身影了。

02

过度依赖B端,北汽转型迟缓

众所周知,北汽新能源当初之所以能够迅速登顶,一方面是基于“油改电”的响应速度,另一方面则是得益于背靠北京这样一个庞大的市场。北京常住人口超过2100万,机动车保有量约600万辆,但是在“治堵”和“防霾”的双重压力下,北京也成为国内最早开始限行限牌的城市。也正因此, 除了私人用户,各大事业机关以及 汽车 租赁公司等率先“禁燃”,新能源车便首先在这些B端市场普及开

数据显示,在北汽新能源2019年的销量中,有70%的销量为对公运营,也就是常说的出行公司采买。躺在B端市场赚钱的北汽,已经失去了敏锐的嗅觉,而 随着补贴的滑坡,竞争对手的涌入,过渡依赖B端市场的北汽新能源构建的纯电动帝国迅速坍塌

当年为北汽新能源斩获连续7年纯电动销量第一的主力车型EC系列,因为出行市场饱和以及高端服务出行的出现,加上产品本身存在诸多问题,在车质网上,北汽EC系列减振器爆裂、电池故障、云钥匙功能无法正常使用、车内异响、充电机故障、突然断电等车辆质量问题比比皆是, 浩浩荡荡的EC车型车队已经逐渐消失在B端市场

ECS

然而北汽却一直将原因归结于,新能源 汽车 补贴政策急剧退坡、新冠疫情全球大流行等客观因素上。殊不知吉利、长城、广汽等传统车企在早些年发力B端市场后已经顺利转型,在智能化和电动化上不断推陈出新,有了自己的To C规划。吉利极氪上市之后因为订单太多停止接单,长城欧拉系列今年以来销量一直稳居国内纯电动市场前列,广汽埃安独立后五月销量突破1万。

同样主攻B端的造车新势力—哪吒 汽车 ,在市场向好的的前提下也步入正轨 。今年一季度哪吒 汽车 累计销量达7443台,接近2020年一半销量,同比暴涨390%。五月份单月销量更是取代理想,挤进造车新势力销量前三。

哪吒 汽车

由此可见 ,B端市场仍然可观,不乐观的只是北汽新能源 。同时,过分依赖B端市场造成北汽在C端形成了低质廉价的固有印象。

汽车 分析师张翔总结北汽新能源溃败的原因认为,销量腰斩的主要是由于其 技术平台较为落后 ,同时随着企业经营的亏损,以及政府在新能源补贴上的退坡,也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次,北汽新能源的产品大部分对接的是目前 逐渐萎靡的B端市场,对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻 ,其产品与同级别 汽车 相比竞争优势并不大。同时,国内新能源 汽车 市场也相对较为成熟,消费者在购买 汽车 时,往往要货比三家,因此销量一直下降。

面对跌跌不休的局面,北汽也努力过。2020年,极狐以独立品牌身份亮相,承载了北汽走向高端的希望。北汽新能源召集了北汽、戴姆勒、麦格纳、华为、百度等全球顶级资源,甚至一次性募集到用于极狐研发的资金就超过了42亿。在北汽新能源今年第一季度财报清晰显示: 下半年公司主要任务中,最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广,聚焦C端市场

但现实总是残酷的,本以为万众期待的高端品牌极狐可以力挽狂澜,但是从目前的情况来看,市场表现同样惨淡, 极狐的前两款产品阿尔法T与阿尔法S均没能达到预期 ,根据乘联会数据显示,极狐阿尔法S普通版5月销量为231台,阿尔法T的5月销量则更少,只有123台。就是这个销量,居然占了北汽新能源5月整体销量的约30%,感觉多少有点黑色幽默。

更加令人不解的是,同样是头顶华为光环的赛力斯,自4月中下旬进入华为智选渠道销售后,赛力斯SF5的订单量已经破万,相当于该车型去年总销量的十余倍、约平均月销量的百倍。但更早宣布与华为合作,授权首发“华为HI”版的极狐无论是华为门店还是线上渠道,均未见其车辆身影。

6月17日,北汽极狐宣布与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon,但这次官宣并未如华为那样刺激到母公司北汽蓝谷的股价,二级市场选择了理性对待。

现在看来,在经历一系列品牌、人事调整后的北汽新能源并没有到达最低点, 它仍然处于下降通道中 。倘若北汽新能源无法在短时间内做出相应的调整,当消化完与华为、百度合作带来的热度后,北汽新能源被市场边缘化乃至淘汰的预设,势必将成为不可逆的现实。

要买新能源电动车,哪个牌子更靠谱?

小米集团百亿重资转型造车·自信来自哪?

关于IT领域巨头造车的总是热度很高,似乎此类企业打造的 汽车 总会引领车辆的智能变革;在“功能机”的车辆已经逐渐失去吸引力的阶段中,如果能实现 汽车 的物联网接入则必然带来用车体验的颠覆性升级。

这样的观点理论上是对的,只是曾经尚不具备操作的理想模式;而且因车补的问题又带来“骗补”,结果造成了未来前景很广阔的模式被整变味了。不过在车补接近尾声的阶段中,“手机模式造车”已经可以开始布局了,比如「小米 汽车 」。

两个模式

在移动智能终端领域中,可以说绝大多数品牌都是用第一种模式;因为设备的代工生产模式已经非常成熟,而且从芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供应商体系。可以说作为手机制造商没有理由再自行研发硬件,如果这样做的话,那么制造成本只可能会更高!

除非受到技术封锁,此时才会有华为、比亚迪、紫光锐展这类不惜成本也要自主研发的企业。

选择手机或其他设备时只需要看硬件的品牌(供应商),代工厂就那么几家,实际产品品控水平已经没有多大的差异;那么最终决定设备体验差异的核心因素,似乎就是系统生态的使用体验了吧。

这就是手机领域的运营模式,需要做的只是的开发系统;小米手机的成功正是基于MIUI系统,不能否认这套系统的使用体验还是挺不错的——设想一下,如果某款 汽车 使用MIUI系统,车辆、手机、米家的一系列设备均介入物联网,至此车辆可以完成的就不仅仅是单纯的驾驶与多媒体 娱乐 ,而是能够以大数据为基础实现万物互联,在物联过程中又能扩展数据的覆盖,车辆最终可以扮演的角色会非常丰富。

重点: 汽车 代工即将成熟!

小米手机之所以可以不研发硬件而只开发系统,原因是核心零部件都有成熟的供应商,代工厂的水平也足够高;但重点还是以这种模式制造手机的成本更低, 汽车 其实也达到了这个程度。

电驱 汽车 的永磁同步电机、动力电池,以及车规级芯片都有很多供应商,比如电机就有精进动力、大洋电机、上海大郡等,动力电池有弗迪电子、宁德时代、国轩高科以及比克或孚能等等,MCU&IGBT除了英飞凌等外国品牌以外,自主品牌的比亚迪也是很理想的选项,5G芯片参考紫光锐展。这么多品牌的存在当然会有激烈的竞争,随之而来的就是供应价格的逐步下探,成本可控了。

汽车 代工厂也会越来越多,且水平也会越来越高;因为传统的 汽车 制造商已经进入了“大浪淘沙”的尾声;曾经的数十家车企(乘用车)最终也许只能剩下个位数,但这是正确的结果,只有扶优扶强才能让真正搞研发的车企带领行业整体水平的提升。

那么那些可能被淘汰的车企也怎么办呢?部分会被并购,部分会转型成为代工厂,服务的正是这些在跨界的IT领域企业。个人观点时小米 汽车 更适合用这种模式,不过小米还是选择了自行建厂生产 汽车 ;这样的布局需要很长的时间才能看到成果,投入也非常大,但未来前景也会更大。

为何跨界互融

电动化伴随的一定是车辆智能的升级,因为各类智能设备(涵盖传感器)都需要耗电,以燃油 汽车 的电路系统是无法实现车辆智能化的;而一旦车辆转向电驱之后,则等于为车辆智能升级打下了基础。

第一节已经说明了 汽车 的物联网接入会带来哪些变化,可以说对于用户而言会非常有吸引力,甚至会逐渐改变用车习惯以及生活习惯。所以诸如小米集团之类的企业进入 汽车 领域是很重要的,传统的 汽车 制造商缺少的是系统生态的开发能力;重点是思维模式与这些IT企业相比显得有些“固化”,完全基于车辆工程师或用户的角度去研发,想要碰撞出创新的火花会非常难,但两个领域的碰撞则有可能带来很多意想不到的成果。

综上所述,小米集团转型研发生产 汽车 的选择是对的,而且没有在“高补阶段”为了赚快钱也能体现出这些企业的态度;至于不选择代工生产而只做系统研发的模式,只能说小米 汽车 “其志不小”,或者说这个模式目前还不是非常成熟。

不过不论采用哪种模式来生产智能 汽车 ,初期投入100亿元,10年规划投入100亿美金的小米 汽车 ,其最大的关注点其实还只是「产品定位」!——小米手机主打的是性价比,小米 汽车 会是智能 汽车 中的什么角色呢?也许真的会是年轻人的第一辆 汽车 吧,智能且价格低廉的小车总会很有吸引力。

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小米手机之所以称为国民手机,是因为它价格低,质量好,性能全面,在千元机以下的手机算标配,堪比几千块钱的三星。

小米坐的电动 汽车 也会兼具小米手机的特性。

小米要跨界进入 汽车 行业,已经蓄谋已久了,早些年,小米便成立了 汽车 事业部,并且开发了车生活app,这个app覆盖了各位车主所需要的所有功能。例如保险,救援小技巧等等。

在2017年,小米和北汽集团签约了战略合作协议,首款合作推出的量产车型是一款电动 汽车 , 售价奠定在3.9万元。但对于消息的可信度尚不可知 。

根据最近一份由印度公司注册处提交的一份监管文件显示,小米正在寻求收购当地的 汽车 生产及零部件制造公司。小米 汽车 如果要进入电动 汽车 行业,市场竞争将更加激烈。

特斯拉的核心技术之一是自动驾驶技术,宝马和奔驰等传统企业在技术方面只是迅速跟上,而特斯拉另一项核心技术是它的电池

特斯拉的重要电池供应商之一的松下近期宣布与日本最大 汽车 企业,也是全球最大的 汽车 企业,丰田合作。竞争将逐渐加大。

如果是北汽和小米之间合作,有两种合作方式

其一由北汽主导研发 ,并且由北汽提供生产车间生产,小米只需要提供空气净化智能系统等比较边缘化的技术,提供一个小米车标,那么小米在 汽车 界就可以打开销路。

其二是由小米占据主导研发设备, 并且采用北汽的销售渠道和车间设备生产,但这种合作模式为小米带来巨大的资金投入,研发一辆车款很难,比如蔚来 汽车 在蔚来ES8提出研发上投资了8000万左右。

南有北汽 汽车 主导,更容易获取盈利和3.9万元的售价也可以得以实现。

小米跨界造车,定会重启中国 汽车 行业,高大上的外观,互联网家的体验,高配置,低价格,平民 汽车 。

雷军在发布会上很狂躁的说了吗?小米主要的优势在哪里?小米有钱,有钱能使鬼推磨。

昨天晚上的发布会中雷军很嚣张的说,就算小米做 汽车 失败了,小米也能赔得起小米现在整体的收入都来自于手机和其他业务有1,080亿的闲钱,这些钱闲着干什么还不如去搞点大事情呢。其实很多车企面临的就是没资金可用,而小米不同,它有大把的钱可以用去烧用钱烧出来的。

这一方面我们倒是没有发现对吧,我感觉小米的东西也都是组装产品,很多人也这样觉得,小米的东西都是通过组装完成的,不过在小米的内部有很大的团队雷军就是这样说的小米公司有强大的科研团体,可以无休止的投入,有大批优秀接触的工程师,可以帮助小米来完成造车这个事情。

这对于如今的 汽车 行业来说绝对是一个优势,拥有一整套生态系统,那么在后期的软件优化方面,它就能够很轻松,现在的 汽车 智能软件,硬件设备领域这一块是不可缺少的,还要加入到智能生态系统中去,才能带动整个产品的增长,例如未来小鹏特斯拉这样的新能源车企。他们对于生态环境这一板块都有很强的投入,小米做了这么多年的 科技 ,在生态环境这方面优势确实蛮大的。

雷军对中国 科技 行业的贡献是不容置疑的,他的个人魅力真的太高了。成为影响中国 科技 进步的十大杰出人物,那么他的个人魅力就可以为他拉拢到一些资源,甚至在融资。这一方面就很有优势,毕竟有大佬坐镇,那么招商引资这个事情就会变得很简单。

所以我还是认为小米造车是能够成功的,有机会成功的,它具备了方方面面的优势,又抓住了时代的先机,我们还是等着小米为我们年轻人造出一款性价比极高的智能电动 汽车 。

小米挺进智能电动 汽车 领域,如果把华为,为引擎的5G技术,成功运用于这一领域,很可能是率先打响,第四次工业革命的第一枪。百亿能迅增值为万亿不止。

这个举动,预示着,数百年的二次工业革命硕果的,被西方垄断的燃油车,被逐步淘汰出局,新兴的智能化电动车,将风行天下。财富归属重新洗牌。还预示着,靠开出租车谋生者,可能得换个职业了。

实探小米汽车亦庄“总部”:办公区尚未启用 紧临芯片项目

不要听他人说,100个至少有50个说法,你分不清谁说的对,还是不对,想买就买,谁爱说就去说吧!我买了个北汽开了3年40000公里,目前电池0衰减。家里汽油车基本不想开,总感觉没有电车开的爽。最近广汽埃安V售前促销 ,我直接下了5999元定金,订购一辆 说是7月份交货。喜欢该车的L3自动驾驶,高精地图,5G互联,就算买个玩具,也要买个顶级的。比亚迪出了个刀片电池,挺吸引我的,感觉比广汽的电池好。但是查遍所有信息发现比亚迪没出L3的自动驾驶,顶多算个L2.5。有点遗憾。最近两天宁德时代和比亚迪因为电池打嘴仗,感觉宁德时代也不算太差。凑合着买吧。本人建议,买电车,比亚迪,广汽,北汽,任选。小鹏,蔚蓝,等,个人不喜欢,觉得他们的底子太薄,缺少积累。还有的电车吹了几年牛,车都没上市,车品如人品,绝对是垃圾中战斗鸡。如果为了省油,10万以下的最合适,一公里7分左右。买20万以上的电车,就是玩具了, 科技 越高越好,才更好玩。还得BBA。

新能源电动车从发展到如今已经有十年的时间了,不敢说中国市场上的新能源车企有多领先,但至少和全世界的车企发展的起点都一样,那么我就从中国新能源市场有那些车企的品牌聊聊吧。

目前市场上有哪些新能源电动车企业

国产新能源车企发展还不错的就要算比亚迪、广汽新能源、北汽新能源这三家吧,以上这三家中广汽新能源和北汽新能源都有造传统车的背景。

1、广汽新能源

广汽集团响应国家政策,2017年7月28日正式注册成立,打造了世界首款GEP纯电平台(目前已升级到GEP2.0啦),世界首个全球智能生态工厂、ADiGO(智驾互联)生态系统等行业领先的核心技术,从 汽车 的各零件布局设计到电池管理表现都挺不错的。目前旗下共发布了三款车型,其中最亮眼的就是百公里加速3.9S的埃安LX,体验了一次那推背感十足,要知道超跑俱乐部的加速是4S,另外即将发布的埃安V也是一款很不错的车型,想买电动车的朋友可以再等等,预计6月中旬上市。

2、北汽新能源

则是国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业,已形成辐射全国的产业布局,似乎因为有传统车企平台,更注重智能化,已经开发出专注于未来人机交互的达尔文系统,就像传播的一样——解放人(全天候电池技术、大功率充电系统、隔离式双向充放电技术、一体化动力总成)、愉悦人(高效智能电控制动系统N-Booster、高效矢量空调技术、智能座舱、车斯洛五觉愉悦曲线)、自成长(OTA技术、V2X技术、L2自动驾驶),但就是没有提到纯电平台。

3、比亚迪 汽车

一直被国人认为是中国车企里面的华为,但是恨铁不成钢,并没有变成华为,反而有一种小米的感觉,当然最近新发布的刀片电池也是刷了一波曝光,从2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来,比亚迪在新能源市场上陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型,从销量看也算是获得了市场的大多数的认可,走在大街上一不留神就会发现有一辆比亚迪秦路过。

好不好市场说了算,奉上最新的月度销量表(数据来源乘联会):

当然其他造车新势力发展的还行,例如蔚来、小鹏 汽车 、威马 汽车 和爱驰 汽车 等,从上面的销量表中可以看出,造车新势力里面蔚来买的挺好。

综合以上,个人建议买新能源车哪家更靠谱的话,其一看企业领先的技术及市场畅销的车型;其二看产品的价格,毕竟有些车都是大多数开滴滴,并不是用来家用;其三的话再根据自己所在城市的充电桩和服务设施,除了北上广深杭等一些一线或超一线城市,其他地方真的不推荐现在就购买新能源 汽车 ;其四再看自身的经济能力,毕竟现在新能源 汽车 比传统燃油 汽车 贵多了,也不知道为啥贵,可能国家政策好吧,哈哈哈,

以上为个人看发,欢迎交流~

码字不易,请多关照,谢谢~

你好,我觉得对于新能源 汽车 应该先进行区分,然后再确定该不该买。目前市场上新能源 汽车 主要有普通油电混动 汽车 ,插电式混动 汽车 ,增程式混动 汽车 以及纯电动 汽车 。从目前国家补贴方面,纯电动 汽车 的补贴力度最大,购买相对划算,但其安全性已及住房附近有没有充电桩等确实是需要考虑的因素。目前普通油电混动已经插电式混动已经相对成熟,安全隐患相对较低(特别是普通油电混动,日本已经做得很好),成本也比较低,个人觉得可以考虑购买。插电式混动给人的感觉是潮起潮落再起,最近也有不少车企在增程式混动上下功夫,不久可能是一个很不错的选择。

比亚迪挺好的,同事有辆唐dm,上下班用电回老家用油。我自己的是元,车特别好开,而且漂亮,而且没有想象的废电,我搬家就用的它。

汽车 工业必然是经过长期市场检验和长期研发投入才能成熟稳定的大宗商品。所以在燃油车上我国 汽车 工业至今也处在追赶状态,因为毕竟那些欧美日老牌 汽车 厂商都是经过了上百年的发展,绝不是中国三十几年的发展就可以轻易赶超。然而随着世界各国对燃油车排放影响环境越来越重视,对 汽车 排放要求越来越苛刻,大部分老牌欧美 汽车 工业国家都不约而同制定了2025-2040年先后不等的禁售燃油车的政策而大力扶持新能源 汽车 ,燃油车的百年发展走到了穷途末路, 汽车 工业又次来到重新洗牌的阶段,这是中国 汽车 工业发展的百年一遇机会,因为我国和世界各国第一次站在了同一起跑线,虽然很多中国人还不看好,但这趋势已经无法阻挡,绝不会以个人意志为转移的,现在买一款新能车已经是很多人所能接受的了。但前面我已经说了 汽车 是一个大宗商品买一款成熟稳定的产品是非常重要的会为日后自己用车减少很多的麻烦。那么在这点上那些如雨后春笋般的造车新势力三年俩年就把车造出来,你就想让它成熟稳定?可能吗?但任何车企都是从不成熟走过来的,总得有人买单才会不断成长不断成熟,但只适合那些敢于尝鲜,收入较高,能接受新势力犯错的表现带来的个人一定损失。而那些想让自己的车开得更久一些,故障率更低一些就应该在传统车企生产的新能源车上选择,虽然新能源车在动力源上发生了改变,但车身结构,底盘,悬架等还是一台 汽车 的根基,在这点上传统车企强新势力不是一半点星。那么在传统车企上新能源又如何选择呢,那么就又回到开头所说:长期的市场检验和长期的研发投入!在这点上任何车企都无法和比亚迪比,比亚迪在08年北京车展就量产了第一款电动车:f3e,引来业界和媒体的大肆嘲笑,因那时候燃油车正如日中天,谁特么玩电动车啊?还一分补贴没有不是有病吗?那么站在今天在回过头来看,比亚迪的战略多么具有前瞻性,之后比亚迪又量产了世界第一款插电混动:f3DM,在12年又发布了第二代插电混动车型:秦,之后国家才开始了新能源大力扶持和高额补贴,其他传统车企才如梦惊醒开始新能源的涉足,在15年之前可以说只有比亚迪一个人在玩,非常孤独,孤掌难鸣市场发展也缓慢,15年后玩家越来越多,但比亚迪的先发优势其任何车企已经无法匹敌。从14年开始比亚迪又开始参加新能源组环塔 汽车 拉力赛,又是一个人在玩,一直孤独得玩了六年直到现在还是没有一家车企敢把自己的新能源拉到拉力赛赛道上去蹂躏,这些经历无疑会为比亚迪累积了大量可靠数据为日后的新车型上市更为稳定的保障。在研发投入上比亚迪更是一骑绝尘,截止18年底比亚迪的新能源专利数是第二名到第十名的总和!以上这些也是我果断选择比亚迪唐的原因。按题主的要求适合选择比亚迪的插电混动,上下班可以纯电行驶,假期中长途自驾游可以烧油没有里程焦虑,至于具体车型还得看车主具体预算。

如你所说,带孩子郊游,回老家,上下班,无论你郊游去远近,老家远近都不建议买纯新能源,也就是纯电动的!在市区或者县城跑跑就行了,出去,真的不靠谱!

给你两个建议,第一,选择一款小排量1.5或者1.6的燃油车,维护成本低,而且可以不限行驶距离,回老家,出去玩,不用整天提心吊胆有没有电,有没有充电桩!加油站还是随处都是的!缺点就是,经常会被限号!

第二,买个混动的,油电混动的,挂F牌子,也是绿牌(据传以后混动不上绿牌了,不知道真假,如果是真的,赶紧买)不限号,也能满足远程奔袭!不过相对来说价格比较贵,油电混动,技术最成熟的家用车就是比亚迪了,这个是它的看家本领!

修行在路上…我是王先生,依然在路上修行!

非专业,仅供参考,欢迎评价,讨论!

唐dm车主路过,目前用了一年三个月,2万5千的公里,自有车位充电,市区绝大部分时间都用电,主要优点有:1.开着舒服,即能慢慢游,也能急加速,全在驾驶者一念之间,2.外观漂亮,空间较大,智能化水平高,3.保养省事,基本一年一次就行了!缺点就是牌子不怎么高级,除了这个,不太好挑其他毛病,另外,说说电池,目前感觉不到衰减,另老唐车主有换电池的,全免费,故也不担心!综合来讲,如不是非要买个奔驰宝马撑门面,自家充电方便,50万以内的预算都是推荐这个车的!

如果经济条件宽裕,可以尝试一下,但是这个东西是新上市的,稳定性有待考究,建议买个汽油的小排车,好开耐用,不用那么纠结。

新能源的 汽车 的话,比亚迪,他做的时间比较长,一定的基础,绝对够了,上下班小长途

任何一个都不靠谱,高速充电桩不普及。

新能源北汽汽车怎么样

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

继9月1日小米 汽车 有限公司成立之后,时隔不到三个月,一家名为小米 汽车 科技 的公司注册在了同样的地址。

资料显示,小米 汽车 两家公司的所在地位于小米集团的园区内部,园区占地面积广阔,由办公楼、生产工厂以及仓储物流三部分组成。记者从多位内部工作人员口中得知,现在园区内大概有1000人,小米 汽车 的办公范围或占据四层楼的空间,目前正在装修中,估计还需要一些时日才会完全修缮好,现在还未见到小米 汽车 的相关员工。

据了解,雷军曾表示,小米 汽车 将是其人生中最后一次重大创业,为此,他愿意押上人生积累的所有战绩和声誉,为小米 汽车 而战。12月6日,小米 科技 (武汉)有限公司发生工商变更,法定代表人由雷军变更为曾学忠,而这一行为纷纷被外界解读为此举是雷军在为造车做充足的准备。

《中国经营报》记者了解到,近几个月以来,小米 汽车 动作频频,持续高薪“招兵买马”之后,小米 汽车 的团队已经扩充至500人,而“旷日持久”的小米 汽车 落户地“争夺”战也终于尘埃落定。近日,北京经济开发区和小米 科技 举行了签约仪式,将在北京经开区建设小米 汽车 总部基地、销售总部和研发总部。

据有关消息透露,小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域,与经开区路南区一路之隔,未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线(奔驰专线)运送车辆。对于进入北京经济开发区的未来展望,小米集团表示,将建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期、二期产能分别为15万辆,目前首辆新能源 汽车 预计2024年下线并且量产。

为什么是亦庄?

记者从天眼查中查询到,继9月1日小米集团在北京经济开发区注册小米 汽车 有限公司之后,时隔不到三个月,小米集团又注册了一家名为小米 汽车 科技 的公司,两家公司的经营范围大致相同,主要从事新能源车整合制造、技术研发、智能车载设备制造、销售 汽车 等活动。两家公司的地址均为科创十街,注册资金加起来达到 110亿元。

记者前往该地发现,该地为小米集团的产业园区,在园区内,办公楼有ABCD四栋楼,其中ABD栋楼高约10层,A栋楼墙上挂着醒目的小米集团橙色标志,而C栋楼较其他三栋楼低矮,墙有“金山云”公司字样。

根据多位工作人员的介绍,目前C栋楼是金山云公司人员办公之地,A栋楼则由小米集团的工作人员所用,其他两栋楼几乎都处于空置状态。有内部工作人员透露,小米 汽车 的工作人员将极有可能在B栋或者D栋楼中进行办公。

夜幕降临时,记者发现,只有A栋2层和6层有几间办公室亮着灯光,工厂也较为明亮,B、D栋楼则毫无光亮。在下午五至六点时,记者在门口等待多时,也并无看见工作人员下班之后鱼贯而出的场景,只有廖廖几人匆忙离开。与对面京东大楼的灯火辉煌相比,甚是冷清。

有内部工作人员向记者表示,这所小米园区的工厂主要生产小米手机等硬件设备,库中储存的货物也均为小米相关手机或者智能产品。不过在记者走访此期间观察到,有不少物流车在园区内绕着既定的轨道卸货运货,之后再驶出大门。

记者围绕园区周围一圈发现,大多为各种企业的工厂,小米集团园区东门对面则有一重大项目在施工,该项目涉及显示驱动芯片设计和封测环节。除此之外,区内已布局北京奔驰、北汽新能源等新能源整车企业,以及一批“三电”配套企业,产业链较为完善。

有消息透露,小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域,与经开区路南区一路之隔,未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线(奔驰专线)运送车辆。至于为什么没有选在经开区的 汽车 产业区路南区,业内人士猜测,可能因为路南区未开发区域主要还剩VII-2街区,而北汽新能源智能生态工厂已经占用了VII-2街区南侧产业区的一部分用地,VII-2街区北侧地区已经规划为路南居住区,去年才形成了阶段性成果,不想再因小米 汽车 的到来变动路南区VII-2街区原有规划,于是就将小米 汽车 放在了旁边的马驹桥金桥区域。

对于小米 汽车 落户亦庄,北京经开区展现了重视,其对外宣布:未来将发挥小米 汽车 项目“链主型”项目的引领带动优势,促进智能网联 汽车 产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展,并带动京津冀产业协同。

北京经开区相关负责人则对此表示,北京经开区将举全区之力,在市区两级工作专班的积极推进下,为小米 汽车 项目做好保障服务,推动项目早开工早日投产,协同联动构建产业生态,积极抢占未来 汽车 产业发展高地,将小米 汽车 打造成为具有全球影响力的新能源 汽车 民族品牌,为北京建成全球智能网联 汽车 科技 创新高地作出贡献。

汽车 团队已扩充超五百人

小米造车的消息始于今年3月,经过一番扑朔迷离之后,小米集团终于发布公告,表示正式进军智能电动 汽车 领域。小米 汽车 首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元,雷军兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

自小米正式宣布加入造车行列以来,一度组织过多次招聘。从6月份开始,小米官网就开始陆续招募与 汽车 行业有关的人才,招聘岗位包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等,均与自动驾驶领域有关。

11月23日,小米集团发布第三季度业绩公告显示,智能电动车业务推进顺利,团队成员已超过500人。而在此之前,小米在9月1日对外表示造车团队达到近300人。短短两个多月时间,小米 汽车 团队又猛增了200人。

据了解,小米集团任命原小米大家电部总经理李肖爽为小米 汽车 副总裁,负责产品、供应链及市场相关工作,向雷军汇报;小米的早期员工、原 MIUI 生活黄页业务负责人刘方,是当前小米 汽车 的自动驾驶产品技术负责人;同样是小米早期员工之一、原互联网三部总经理于锴是小米 汽车 智能座舱负责人。除此之外,小米 汽车 的核心高管刘德、王翔、洪锋、卢伟冰等均系小米手机高层。

随着核心团队逐步到位, 汽车 供应链生态也逐步完善。在 10月中旬的小米产投Demo Day上,小米通过小米产业投资基金(简称小米产投)投资的102家企业中,就有40多家企业与 汽车 相关。这些企业主要涉及动力电池、传感器、芯片、 汽车 电子零部件以及自动驾驶等领域,并且不少企业都是细分领域中的头部企业。

仅在动力电池领域,小米集团就已经投资了5家公司,分别是:中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源,而在自动驾驶方面,小米集团同时押注了4家激光雷达公司,包括禾赛 科技 、Innovusion(图达通)、北醒光子以及速腾聚创。在芯片与传感器基础上,小米更是广泛撒网,其已投资了包括纵目 科技 、几何伙伴、智行者与Momenta等在内的多家公司。

在销售渠道上,小米也在做足准备。日前,小米集团合伙人,中国区、国际部总裁卢伟冰通过微博表示,小米之家未来就要承担小米 汽车 销售和服务的责任,并且做好小米生态链基于用户场景的联动体验,所以肯定要开大店,才能把 汽车 放下。小米内部的新目标是在2~3年内开设3万家门店,对中国县乡市场形成全面覆盖。

雷军造车,投入百亿赌上所有声誉,“为小米汽车而战”

2021年的中国汽车市场对新能源汽车太“友好”了。新能源汽车后补贴时代,一些新能源汽车公司和车型在没有新能源汽车补贴“羁绊”的情况下,销量越来越好。比如造车新势力蔚来、理想、小鹏三大品牌销量一路走高,基本脱离了“危险区”;特斯拉在国内市场已经有一段时间了,但是整体销量在Model3和ModelY的价格水平上还是相当不错的;国产五菱洪光MINIEV,其自行车销量在3月份突破了3.5万辆,可以称得上是一款神车的存在。比亚迪韩,级别20万以上,也有月销1万辆的业绩,在国内中大型车中也是非常标志性的销量。而且在后补贴时代,新能源汽车领域再次掀起狂潮。华为、360、小米等企业相继宣布进军汽车行业,充当主机厂、投资机构或供应商。可以说,新能源汽车市场还是热闹了好几年。

然而,在这场轩然大波中,国内新能源汽车曾经的“龙头”车企已经失去了市场地位,继续朝着“酷”的方向前进。这个品牌就是北汽新能源,也就是财报中提到的“北汽蓝谷”。2013年至2019年,该品牌连续七年保持新能源汽车国内销量冠军。可以说,那些年,在新能源汽车市场相当风光,一度被一些评论认为是传统车企转型新能源最成功的案例。没有人,因为比亚迪当时在纯电动车领域还没有现在这么耀眼。然而,从2020年开始,北汽新能源的形势急转直下。现在,在国内新能源汽车市场,北汽新能源已经失去了存在感。

2020年,北汽新能源全年销售新车25914辆,相比2019年的15万辆,呈现断崖式的销量下滑!而这仅仅是开始。2021年北汽蓝谷最新产销数据显示,今年前4个月,北汽新能源总销量为4177辆,与去年同期相比下降56.43%。再说要知道,2020年1-4月,国内车市众所周知,整体表现非常糟糕。北汽新能源今年前4个月的销量表现比去年还要差,所以只能说月均销量只有1000多辆,对于一个普通的品牌主机厂来说确实比较寒酸。如果任由这样的表现继续下去,北汽新能源离“爽”也就不远了。

其实北汽新能源的“崛起”和衰落都是有迹可循的。北汽新能源在创立的时候,其实就把主要的目标市场放在了B端,也就是大客户,尤其是出租车、在线租车、汽车租赁行业。2013年到2019年,正是这些行业发展迅猛。许多城市和地方的传统燃油燃气出租车被纯电动汽车取代,拥有先发优势的北汽新能源抓住了那个机会。这段时间,网约车行业呈现井喷式发展,北汽新能源的产品具有价格相对低廉、标称续航能力高等优势。于是那段时间,北汽新能源快速成长,在B端市场尝到了甜头。

而在B端尝到甜头的北汽新能源,并没有在C端,也就是消费端发力。北汽新能源的个人和家庭用户数量还很少,在路上看到北汽新能源家用车的概率很低,这是北汽新能源的致命缺陷。然而,随着2020年国内市场的低迷,尤其是出行行业大规模的雷电风暴,出行行业对车辆的需求大幅下降,这对北汽新能源无疑是一个重大的打击。大客户的购买和需求戛然而止,个人和家庭客户没有相应的产品。毕竟那些供应给大客户的纯电车,和智能、主动驾驶、豪华无关。所以在这样的情况下,北汽新能源相当于同时失去了B端和C端用户,销量自然下降很快。如果不能迷途知返,在C端获得市场份额和地位,北汽新能源将一去不复返,因为我们可以看到,国内销量优秀的电动车产品几乎都是面向C端的。

北汽新能源面向C端,不是不努力,而是收效甚微。此前,北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有两款,分别是售价24.19-31.99万元的ARCFOXαT和售价25.19-34.49万元的ARCFOXαS。不过这两款的销售表现都很一般。阿尔法T去年8月上市,2020年销量仅709辆,2021年前4个月仅398辆,最高月销量170辆;阿尔法于今年4月上市,月销量仅为15辆。可以说,这两款车的销售业绩,即使在20多万的价位,也是相当低的,因为蔚来、理想等30多万的电动车和特斯拉Model3的销量都相当优秀。

当然,BAIC新能源在C端尤其是极狐品牌上打不出局面也不是偶然。其实原因很简单,就是北汽新能源本质上是传统自主品牌,也是低端品牌。如果说长城和吉利在销量不错的情况下推出高端品牌WEY品牌和柯灵品牌,属于大势所趋,那么北汽新能源作为销量不佳的低端自主品牌,在C端市场毫无存在感。走投无路的时候,直接去找极限福克斯这样的高端品牌,相当于“沙中盖楼”,属于基础差的,销量自然上不去!

所以,其实本质上,北汽新能源放弃了鼎盛时期重新转型的机会。如果B端市场火爆,C端市场快速增加,那么北汽新能源也可能像比亚迪一样存在。然而,北汽新能源已经错过了培育C端的时机。现在可以说,像极狐这种不知名的高端品牌,重新打开C端市场的希望不大。北汽新能源在国内新能源汽车市场彻底失去了先机!

百万购车补贴

文 | 南方

编辑 | 美龄

最近这段时间,关于造车的话题真的层出不穷。

首先是小米,一直否认造车的小米还是没有逃过“真香”定律,雷军高调宣布造车,并揭秘定位中高端的小米首款 汽车 将在3年内推出;据悉滴滴也已经开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻;就在前两天,华为与北汽、长安、广汽等厂商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside(HI)智能纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S正式发布,华为“造车”顺利迈出第一步。

而几天前,雷军与造车新势力、互联网大佬聚会的照片也一度引发轰动,与他一起合影的是小鹏 汽车 创始人何小鹏、蔚来创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想 汽车 创始人李想。正因如此,“雷军成立造车者联盟对抗燃油车”的言论在网上流传开来。

其实这只是华夏同学会的例行聚会,今年恰巧是雷军做东,而且时间点选在了小米官宣造车之后。这次同学会的参与者还有红杉资本沈南鹏、美团创始人王兴、滴滴创始人程维、万向集团总裁鲁伟鼎,以及地平线创始人余凯等等一众投资圈和互联网圈的大佬。显然,此次“同学会”的举办,让众多企业家对未来新能源 汽车 内容展开探讨,这不仅将为国内新能源车企在未来发展上形成共赢,也将为小米集团进军造车领域提供更多意见。

雷军宣布小米进军智能电动 汽车 时说的话,颇为壮烈,“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米 汽车 而战。”在新能源车的第二波战事中,智能电动 汽车 企业整合资源,抱团取暖的确十分务实且必要。

官宣造车简单,但真正要造一台车其实并不简单。造车是一项庞大的系统工程,面对这个难度几何级上升的红海领域,不可控因素实在太多。李书福当年回应造车时曾经说过, 汽车 就是“四个轮子加上两个沙发”。而智能车大行其道的新赛道上, 汽车 似乎要变成“一部手机加上四个轮子”了。

2014年,雷军作为法人的顺为资本以创始投资人的身份参与到了蔚来 汽车 的创办,同年成立的小鹏 汽车 ,也获得了顺为资本的投资。中国新能源 汽车 的三家龙头企业,雷军一人就投了俩。紧随其后的2015年,小米开始申请各种 汽车 专利。

作为特斯拉最早一批车主、蔚来 汽车 和小鹏 汽车 的早期投资人,雷军坦言,过去几年,小米高管会上也讨论过几次 汽车 业务的话题,但那个时候,小米的主题是补课,首先要做的是把手机业务做好,先稳固手机的基本盘,所以主要是通过投资的方式,参与电动 汽车 产业的发展。

“讲实话,一开始,我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三,这一仗还没真正打完,做车会不会分心?但是,树欲静而风不止,时代的大潮面前,我们将何去何从?”雷军回忆那段时间,表示自己白天会想到10个必须做的理由,到晚上冷静下来,又可以列出10个不能干的理由。

如今,新能源 汽车 产业处于风口之上,前有一众造车新势力慢慢煎熬即将出头,还有恒大来分一杯羹,百度、苹果等 科技 巨头的入局,更是为火热的新能源添了一把火。作为最早提出“风口”理论的雷军,终于还是决定下场了。

做这个决定之前,雷军经历了非常痛苦的抉择。他说,他想起当初创业时的处境,当时巨头林立,小米一无所有,但依旧能够成就今天的地位;而小米如今已经是世界五百强,有什么值得害怕的;所以,问题的根源在于小米是不是还有当年的勇气和决心。

雷军的决定将关乎小米未来十年的发展,过去的75天里,雷军每天都在思考,最后,在经过85场业内拜访沟通、与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流,4次管理层内部讨论会,2次正式的董事会后,雷军决定小米正式进军智能电动 汽车 市场。

有千亿现金储备、有完善的智能生态的小米,已经不用考虑新能源 汽车 这个方向是否正确,它要考虑的是,造车这件事,到底能不能做好。小米集团在公告中表示,小米将成立一家全资子公司,负责智能电动 汽车 业务,首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。

智能 汽车 对于小米来说,是必须要走的一步,也是小米的智能生态中必不可少环节。小米拥有全产业的生态布局,智能 汽车 能够将小米在手机、 汽车 、家居等智能生态链上的全部产品打通,不仅为小米智能家居硬件提供了向外延伸的空间,更是为以“小爱同学”为代表的语音交互等软件提供了全新的应用场景。

在未来智慧出行的场景中,小米以高品质的智能电动 汽车 构建的全新业务版图,能够带动全品类业务的提升,商业逻辑会形成一个真正的闭环,实现当初所期望的“万物互联”的愿景。雷军这一步棋,不可谓不高明。

广泛的用户群、丰富的生态链产品、庞大的数据积累,让小米在对用户的理解方面,站在了巨人的肩膀上。这也让雷军对进军造车业务的决心很足,而小米充足的资本也让他有底气撑得起那句“这个决定意味着我们要做好全力冲刺至少5-10年的准备”。因为雷军清楚,只有在技术上的长期积累,才能带来核心领域的突破创新,和产品上的集中输出。

但雷军接下来面临的挑战,依然是巨大的。相比智能手机,智能 汽车 产业要复杂的多,供应链也更长,这些都是小米缺乏的。而且造车作为重资产业务,势必会对小米的主业和营收带来较大的负担,一旦影响到主业,投资者是否愿意为此买单呢?

马斯克曾说过,做一个企业家就像吞玻璃和凝视着亡深渊一样。虽然造车初级阶段可能遇到的难题对于有着丰富经验的雷军和雄厚资本的小米来说都并不是问题,但在 汽车 量产之后,还有包括产能效率、交付时间、安全问题等一系列曾让新能源车企折戟的难题等着他们。

就连雷军自己也在发布会上感慨,“每一次进入新的领域,过去的知识、经验、声望、荣誉,大部分都清零了,你能依靠的,只有一颗一往无前的心。”

毋庸置疑,这是一个属于智能 汽车 的时代。对于雷军而言,小米造车的目的和初心是,用高品质的智能电动 汽车 ,用全球用户享受无所不在的智能生活。眼看特斯拉负面消息愈演愈烈,大家对于国产智能电动车的期盼望眼欲穿,希望雷军和小米能够不负所托,毕竟更艰难的征程,其实才刚刚开始。