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北京汽车x7变速箱是哪个牌子的_北京x7变速箱是什么品牌
tamoadmin 2024-10-18 人已围观
简介1.北京x7的发动机是哪产的近日,有网友给我发了下图。 这位网友称,他正准备买车,本来已经看得差不多,准备在长安CS75PLUS和哈弗H6中间选一款。因为是第一次购车,对车也没有太多了解,想着长安CS75PLUS和哈弗H6的销量很大,毕竟消费者的眼睛都是雪亮的,买这两款肯定没有差错!但在看到北京X7这组宣传之后,他有些动摇,这个北京X7会不会更好,到底要不要放弃稳妥的选择,来尝试一下这辆北京X7
1.北京x7的发动机是哪产的
近日,有网友给我发了下图。
这位网友称,他正准备买车,本来已经看得差不多,准备在长安CS75PLUS和哈弗H6中间选一款。因为是第一次购车,对车也没有太多了解,想着长安CS75PLUS和哈弗H6的销量很大,毕竟消费者的眼睛都是雪亮的,买这两款肯定没有差错!但在看到北京X7这组宣传之后,他有些动摇,这个北京X7会不会更好,到底要不要放弃稳妥的选择,来尝试一下这辆北京X7呢?看到这张图之后,我对于北京X7的文案团队还是很佩服的。简单的一句话就让消费者对这辆车产生了兴趣。不过,决定这辆车能不能买的关键不是宣传话术,而是这辆车本身。笔者此前对北京X7进行过试驾体验,下面我就结合我在实测中得到的体验,分析一下这辆车是否值得购买?
先说结论,若不是特别喜欢这辆车的设计,笔者不建议购买北京X7。原因也很简单,因为它的机械素质远不及长安CS75PLUS和哈弗H6这样的成熟且热销的车型。
第一眼美人,面子过关翻译一下上面那句话,北京X7最大的产品亮点就是它的设计。如果用拟人的方式来形容它的话,它就是第一眼美人。
在笔者第一次看到这辆车的时候,它给我的整体感受还真是挺不错的。比如外观部分设计的原创度很高,而且加入了自己的特色。它的进气格栅采用了熏黑设计,远看像是没有开孔的封闭式设计,远看很像一辆新能源车;而且它的车门把手还使用了常见于新能源车的隐藏式设计。把这套设计放在同价位的车型中,还真有一丝惊艳的感觉。
坐进车内之后,这种第一眼美人的好感度持续增加。虽然设计并不算新颖,诸如双联屏设计、钢琴烤漆面板等元素都是行业内普遍使用的;但它的亮点在于内饰的很多零部件都与豪华品牌奔驰使用的零部件一致,而且配合较为细腻的皮质和恰到好处的金属装饰,说它的车厢质感媲美奔驰也不为过。而它与奔驰一致的零部件也不能说抄袭,因为北汽与奔驰有着深度合作,对于这些零部件的使用都是有奔驰官方授权的。
除了车厢质感上乘,这辆车的空间表现在同级别中也属于优秀的一类,它的车身尺寸为4710*1892*1715mm,轴距为2800mm,以一辆紧凑级SUV的标准来看,它的尺寸偏大,所以在较大的尺寸之下,它有着不错的车内空间。最典型的就是后排空间,再配合舒适度不错的座椅,车内的乘坐体验直追沙发。
若是就把北京X7这辆车摆在这里,它的观感、触感和体验感都能达到同级别优秀的水准,可以说与长安CS75PLUS和哈弗H6不相上下!
开起来后,差距开始显现但当你把北京X7开起来,你就会发现它的不足。
先说驾驶感受吧,北京X7搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,账面参数为最大马力188匹,最大扭矩275牛·米,参数看上去很不错;与发动机匹配的是一台7速双离合器变速箱。动力的结构也是这个级别的主流水准。
不过相比搭载相同动力结构的哈弗H6,北京X7的动力体验略显成色不足,首先是整体的动力输出,虽然发动机账面参数很高,但实际的动力输出却并不给力,在急加速时,整体的推背感与哈弗H6有明显差距;还有就是变速箱的平顺性较差,在起步阶段,在车厢内就能够听到明显的机械碰撞的声音,这是常见于早期双离合器变速箱上的问题,在目前主流的双离合变速箱上已经很少出现;此外,变速箱的顿挫较为明显,主要体现在低速行驶和突然收油之后的顿挫,整体的动力不够细腻。
转向和底盘的表现也难以称得上精致,转向采用了电子助力,转向的阻尼回馈不够细腻,不够这并不影响正常的使用,只是第一次上手的时候会有些突兀感,开习惯之后并无其他影响;底盘的表现较为一般,虽然采用了主流的前麦弗逊后多连杆结构,但整体底盘表现较为松散,尤其在高速行驶时,底盘略微飘忽,并不是十分稳健;底盘对颠簸的过滤也显得不够细腻,在过滤大颠簸时,通常伴随着较为明显的持续震荡,整体的舒适感不佳。
最后就是笔者在试驾过程中的一个小插曲,在同行的其他人驾驶北京X7攀爬一个较陡的上坡过程中,这辆试驾车突然全车断电,车子也突然停在了半坡上,而正在驾驶它的人表示,自己除了把脚踩在油门上,并未进行其他操作。在停止了半分钟之后,驾驶者尝试重新点火,车子又正常启动了。在半坡起步之后,发动机转速在一段时间内保持得很高,即便是进入平路之后,都还持续咆哮了一段时间又才恢复正常。虽然这只是个例,但由此反映出的问题是,北京X7的品控还有待提升。?
细节不够用心,小槽点多最后在说几个细节上的小瑕疵,第一个是高配车型的多功能方向盘按键为触控式的,在驾驶时,需要分心来操作,而且特别容易误操作,还不如低配车使用的实体按键;另外,空调控制面板集成在一块触控屏幕里,在驾驶时,也很难对其进行正确的操作,而且容易分心;这是典型的为了炫酷而不顾实用,而且不安全。第二个是它的新车内饰异味较大,在试驾的时候天气较热,封闭车厢开启空调之后会给人较强的不适感。?
写在最后
汽车毕竟不同于一般的快消品,消费者并不会因为一句有吸引力的文案就进行冲动消费者。在我看来,北京X7并不算是一款成熟的车型,以一辆车的标准来看,它做好的部分只有静态;在最重要的动态方面,其机械素质和调校水平都与同级别热销的主流车型有明显的差距。还是上面提到的结论,若非特别喜欢它的设计,这辆车不推荐购买。同时,我们也希望厂家能够持续优化完善这辆车,让它成为动静皆宜的一辆值得买的车!
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北京x7的发动机是哪产的
在今年6月,BEIJING汽车旗下?BEIJING-X7正式上市,定位紧凑型SUV,动力上提供1.5T燃油发动机和插电式混合动力两种动力组合,共推出8款车型,售价区间为10.49-21.69万元。自6月份上市以来,BEIJING-X7的月销达到5000辆,并且拥有63%的顶配次顶配购车比例。我们这次试驾的就是售价区间为10.49-14.69万元的燃油版车型,这也是BEIJING-X7最走量的车型,相信看完这篇体验会对你有所帮助。
首先看此次BEIJING-X7试驾的核心总结
优点:
颜值高
车身尺寸在同级有优势
做工用料领先同价位
动力应对日常代步够用
底盘表现称职
车内静音效果好
配置齐全
主/被动安全配置高
缺点:
小排量发动机后劲不足
高速100km/h时速过后噪音抑制略显不足
MoMo受邀参加一场名为"BEIJING-X7冬奥探享之旅",活动将驾驶着BEIJING-X7,从北京前往作为2022冬奥会的举办地之一的崇礼。初见BEIJING-X7,颜值绝对是加分项,虽然仁者见仁智者见智,但BEIJING-X7的外观肯定属于好看那一挂的。
前脸大尺寸的六边形进气格栅与LED灯组形成一体式的设计,非常具有科技感。车身侧面还采用了悬浮式车顶,令车身显得更为宽大,同时车侧没有刻画出太多线条,非常干净舒服。车尾部与车前脸相互呼应,贯穿式的尾灯组也同车头一样营造出来了不错的科技感,并且尾部显得更为敦实厚重,有着SUV车型尾巴该有的“性感”。
值得一提的是,BEIJING-X7创新采用了隐藏式门把手的设计,开启车门的时候有一定仪式感,车辆行驶起来后门把手会自动收回从而降低车辆的风阻系数。当你带着钥匙靠近车辆,不仅会激活BEIJING-X7的灯光系统、隐藏式门把,同时车辆还会激活BEIJING-X7的“FACE?ID智慧视觉系统”。这样的功能出现在一台10万元左右的燃油车型上,还是很有看点的。
BEIJING-X7是BMFA“魔方”架构平台(模块化功能性架构)的首款量产车型,BMFA可以适应从A0-A+级各类车型的开发。BEIJING-X7整体车身的长宽高为4710×1892×1715mm,轴距为2800mm,比同级、同价位车型整整大了一圈,大尺寸和长轴距的优势还是非常明显的。
BEIJING-X7后排人员的乘坐空间非常宽敞,无论腿部空间,在头部空间以及宽度上都能够使人满意。后排地板则采用的是全平设计,后排座椅完全可以铺平放倒,就能够可以形成一个接近一点八米的纯平空间。这简直就是为此次崇礼之行量身定制,无论是“单板”还是“双板”还有其它装备,都能够容纳。
BEIJING-X7的内饰设计也非常讨喜。三联屏是目前常见的设计风格,它由12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中央控制屏以及空调控制屏组成,通过全息触控方向盘能够实现三屏联动。行车时可以将导航地图从中控屏幕滑动到仪表盘处,方便观看。支持手机投屏,只要打开手机蓝牙和wifi,就能把手机画面投射到车机屏幕上。此外,中控位置设计了15W的无线充电位,充电速度不错。
BMFA另外一个优势就是兼顾传统内燃机以及新能源的动力布局,在新架构平台加持下,BEIJING-X7的底盘与动力总成综合表现比较不错,1.5T涡轮增压发动机,最大功率188PS,最大扭矩275N·m,匹配一台7速双离合变速箱。第一段路程为城市道路,时速基本不超过60km/h。BEIJING-X7油门的前半段调教的非常灵敏,基本是给油就走,动力表现非常出色。
1.5T+7速双离合的整体调校更偏向家用。油门前段比较灵敏,变速箱升档也比较积极,初段的加速快感和燃油整体经济性都得到了很好的兼顾。不过,在中高速和降档急加速的时候动力表现就乏善可陈,发动机已经在3000rpm“怒吼”,加速有些力不从心,毕竟新车的整备质量已经超过1.6吨。
底盘调校方面,BEIJING-X7中规中矩,质感符合这个价位应有的表现,悬挂调校也是偏向日常驾驶,总之不会让你有任何抱怨。至于隔音静谧性,BEIJING-X7同样表现不错,100km/h是个分水岭,100以下对于风噪和路噪的隔绝比较到位,有一定高级感,高于100风噪路噪开始大起来。
转向手感上,BEIJING-X7的方向盘的阻尼设定比较高,因此方向盘手感会偏重,不过只是相对而言,整体的调校非常家用。有一定的虚位,不过指向性依旧非常不错。刹车方面,BEIJING-X7的刹车制动力释放比较线性,不过整体较软,信心给人一般。
BEIJING-X7在科技和安全配置上直接拉满,自动驾驶辅助方面,BEIJING-X7带有L2级别的自动驾驶功能,能在0-150km/h的时速区间内实现自适应巡航,只需要拨动方向盘后部的拨杆,调整到合适的跟车距离和车速。车道保持功能同样是非常常用的驾驶辅助功能之一,另外APA一键全场景自动泊车、TGA交通拥堵辅助、TSR交通标示识别BSD全速全场景盲区监测等智能行车配置一应俱全。在紧急情况下,AEB主动刹车系统能自动识别前方车辆或者行人,当与前车或行人距离小于安全距离时,会主动刹车,减少碰撞事故,同时还有MOD低速动态物体识别系统,降低“鬼探头”的风险。
值得一提的是,BEIJING-X7搭载了AR实景功能,可将导航路线直接投射到仪表盘中的实时影像上。其显示内容也很丰富,包括了车道辅助线、行驶路径提醒等,相比起需要驾车时歪头在中控大屏上查看,更加便利。此外在车内后视镜上方特别安置了一个摄像头,“智慧视觉系统”可以通过这个摄像头对你的面部动作进行实时监控,如发现打哈欠等疲劳状态,可以对驾驶者进行及时提醒。
BEIJING这几年造车的进步肉眼可见,尤其在更换全系BEIJING标识之后,外观内饰设计已经相当国际化,“三大件”方面也是越来越成熟,不管是燃油车还是新能源都是“推荐”范畴内的。可能以前像我一样“非合资不买”的人,现在买车也会把BEIJING-X7作为备选之一了,这是心里话。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
Beijing x7的1.5升涡轮增压发动机是国产的,Beijing x7是一款紧凑型suv,全部采用1.5升涡轮增压发动机。北京x7的长宽高分别为4710毫米、1892毫米和1715毫米,轴距为2800毫米。
北京x7的1.5升涡轮增压发动机,最大功率138kw,最大扭矩275 Nm。这台发动机可以在5500转/分钟时输出最大功率,在1500到4500转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备缸内直喷技术,采用铝合金缸盖。
匹配这台发动机的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。
双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。
双离合变速箱只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这种变速箱换挡速度快,传动效率高。
北京x7的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮的接地性能,从而提高车轮的抓地力。
抓地力得到改善,汽车的操控性也可以得到改善。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进,将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。