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长城越野能力最强车款_长城汽车越野车动力研发

tamoadmin 2024-10-17 人已围观

简介1.先来品品坦克300的硬派四驱和底盘技术,后期还会有3.0T!2.纯国产汽车发动机最好的是哪款?3.一车多能,搭载3.0 V6发动机,长城山海炮到底有多强?4.深度:长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总5.哈弗h9发动机是哪个国家6.哈弗H9上3.0T到底有没有必要?4月19日,长城汽车在2021(第十九届)上海国际汽车工业展览会正式全球首发中国汽车品牌首个高阶动力总成——3.0T+9A

1.先来品品坦克300的硬派四驱和底盘技术,后期还会有3.0T!

2.纯国产汽车发动机最好的是哪款?

3.一车多能,搭载3.0 V6发动机,长城山海炮到底有多强?

4.深度:长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总

5.哈弗h9发动机是哪个国家

6.哈弗H9上3.0T到底有没有必要?

长城越野能力最强车款_长城汽车越野车动力研发

4月19日,长城汽车在2021(第十九届)上海国际汽车工业展览会正式全球首发中国汽车品牌首个高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。发布会上, 长城汽车蜂巢易创联席董事长郑立朋针对这套超级动力总成的产品技术及未来布局做出精彩介绍。这套动力总成由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成,用于纵置布局的坦克平台,具有强悍、高效、可靠三大特点,并将于年内实现量产。

长城汽车蜂巢易创联席董事长郑立朋发布3.0T+9AT/9HAT

近年来,中国汽车品牌持续发力技术研发,产品性能、品质不断提升,以长城汽车4N20系列发动机和9DCT/9HDCT为代表的中小排量动力组合已收获消费者的认可与青睐,在主流市场销量节节攀升。

搭载3.0T+9AT动力总成的纵置混动四驱平台

但在高端市场,中国汽车品牌虽然也有极少量大排量发动机问世,但当前还没有自主研发的高级别变速器与之相匹配。长城汽车此次发布的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成便弥补了中国高阶动力总成领域的空白,再次展现出长城汽车领跑中国“芯“的硬实力。

6Z30 3.0T双涡轮增压发动机

作为长城汽车高效燃油技术路线的旗舰动力,6Z30 3.0T发动机采用V型6缸型式,采用双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术,能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩,是中国汽车品牌3.0L排量发动机中的最强动力。且低扭强劲,1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩,可覆盖大型SUV、皮卡、房车等多种越野生活关联品类产品。同时,这台发动机还兼具高效率、低排放等亮点,满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等排放标准。

9AT变速器

长城汽车此次发布了9AT和9HAT两款变速器。其中,9AT变速器是应用于纵置高效燃油动力系统的高级变速器;9HAT变速器则是应用于混合动力系统的先进P2混动变速器。长城汽车9AT和9HAT变速器的发布,一举打破技术壁垒,起步即高阶,起步即领先。

长城汽车9AT变速器作为国内首款9速液力自动变速器,采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术,实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。基于3.0T发动机强大的扭矩支持,9AT变速器将7、8、9三个挡位设置成了超速挡,以提高整车的燃油经济性能表现。日常驾驶时,当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡。

9HAT变速器

此次发布的9HAT变速器是国内首款P2混动9速液力自动变速器,在9AT的基础上,9HAT增加了大功率P2混动电机,能够实现整车的纯电或混合驱动模式,并在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750N·m的变速器承载能力,进一步提升了整车的动力性、平顺性。最终,3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW,峰值扭矩750N·m。

量产在即 长城汽车动力家族布局再进阶

3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将于年内实现量产,并搭载在坦克平台。坦克平台定位为全球智能专业越野平台,发布至今,始终以强悍动力、智能化越野模式为用户提供极致的越野能力。伴随着3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的量产应用,坦克平台将如虎添翼,带动动力性能的进一步提升,为全球用户提供极致的越野体验。

长城汽车先进动力总成家族

近年来,凭借对“精准投入、追求行业领先”研发理念的坚持,长城汽车核心动力技术不断突破,相继发布柠檬混动DHT、4N20 2.0T+9DCT/9HDCT、P4三合一纯电桥等一系列动力系统产品。已形成了系统功率从35kW到320kW,系统取向从节能到性能,搭载车型从A00级到D级的完善布局。而长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的发布,将以极致动力助推长城汽车实现向更高级别市场突破,与外资品牌一较高下,成为中国汽车品牌高端化道路上的一座重要里程碑。

先来品品坦克300的硬派四驱和底盘技术,后期还会有3.0T!

如果说中国汽车品牌中谁有“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”的勇气和决心,那便是长城汽车。12月4日,长城汽车“蜂芒所至 巢向未来”3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行,这也意味着这款超级动力总成的量产道路已经开启。

长城汽车3.0T+9AT超级动力总成下线

不得不说,长城汽车3.0T+9AT超级动力总成的下线,让我们看到其以自信的姿态推开了中国高阶动力新时代的大门,弥补了中国高阶动力总成领域的空白,也硬气展示了自身的科研实力。对内,为中国汽车品牌的向前发展注入了更多自信;对外,在全球强者如云的竞争环境中,长城汽车实力如斯,不遑多让。

强劲动力搭配顺滑反应 只凭实力一骑绝尘

纵观近些年,中国汽车品牌在技术研发、产品品质等方面成绩斐然,不过值得注意的是,无论是基于国家《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的双积分政策压力,还是响应用户对高性价比动力的需求,市场几乎成为中小排量动力组合的天下。再瞄向高端市场,中国汽车品牌几乎没有大排量动力系统,国内传统燃油动力市场的整个布局是不完整的,因此长城汽车3.0T+9AT超级动力总成的下线意义重大,它完善了国内市场的布局。值得一提的是,这款超级动力总成首搭坦克500车型,下线量产后,将在专业越野领域掀起一股“大排硬汉”风潮。

坦克500搭载超级动力总成,硬汉风范尽显

首搭坦克500强势出圈,3.0T+9AT超级动力总成实至名归。首先,6Z30 3.0T发动机从设计之初就针对越野场景下的动力需求而制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向,采用V型6缸布局,在双喷射、双VGT增压等技术的配合下,最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m,在应用48V轻混BSG电机后峰值扭矩可进一步提高到550N·m,发动机在1000r/min低转速下即迸发出340N·m的强悍扭矩,最大攀爬比可达57.2,实现100%爬坡实力,使车辆在长途穿越或爬坡等极限越野等场景中,具备强大的脱困、攀爬以及救援能力。 ?

9AT变速器采用了长城汽车自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术,更创新了超高集成度液压控制模块、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计等专利技术,可实现最高750N·m的扭矩承载能力,能够提供绝佳的可靠性,无论是沙漠还是高寒极地等恶劣环境路况都能完全通过。两者的绝妙组合,满足了用户在各种越野场景中对强劲动力、可靠操控和顺滑驾感等体验的严苛需求。

可以推断,3.0T+9AT超级动力总成量产下线将为长城汽车在高端市场获得更多话语权,同时也将助力长城汽车完善在动力领域的布局,做到在传统汽车动力、混合动力、电驱动上的“不偏科”,从而进一步夯实多路线并举的品牌发展战略。

直面行业窘境勇者出击 ?过硬实力彰显品牌魄力

真的勇士,敢于直面现实,更敢于挑战现实。在整个汽车行业大力发展新能源和传统燃油动力排量下沉的当下,3.0T+9AT超级动力总成的诞生似乎显得格格不入,其实不然。一方面,长城汽车已凭借新能源车型在市场上的优异表现,稳居新能源汽车第一阵营,而3.0T+9AT超级动力总成下线,证明中国汽车企业既可以实现弯道超车,在直道上也可能做到对传统强者们的追赶甚至超越。另一方面,长城汽车依靠3.0T+9AT超级动力总成的发布,成为中国汽车品牌高端化道路上的领军人,不但助推长城汽车实现向更高级别市场的突破,更提升了中国汽车品牌在全球市场的竞争力,在技术创新能力上可与外资品牌一较高下。

除了完成对自身能力不断的证明,消费者和市场的需求也是促成3.0T+9AT超级动力总成从研发到下线的重要因素。随着现代生活品质的提高,人们的用车需求也日益多样化、细分化,很多高端市场用户尤其是硬派越野爱好者,希望中国汽车品牌可以推出大排量车型,享受到更加极致的越野体验,但是放眼汽车市场,这样的产品少之又少。而这一次,长城汽车听到了用户需求,并用实际行动证明,一颗中国“芯”始终向着需要它的消费者,这也是长城汽车一直以来以“用户为中心”理念的驱动。

高能低耗大招频出 ?排放难题迎刃而解

有人会疑惑,如此强势的传统动力输出,那带来的环境问题该如何解决?我们知道,在碳中和目标下,国家加强了传统汽车向节能发展的引导,推出了各种严苛的排放政策和标准,号称“史上最严”的国六排放标准全面实施,为满足排放标准,各车企不得不一再降低发动机排量。但是,长城汽车3.0T+9AT超级动力总成通过技术创新,解决了排量与排放间的矛盾,在降低排放、提升燃油效率技术上成果显著,顺应了节能减排发展的大趋势,有效助力了碳中和的实现。

长城汽车9AT变速器3.0T+9AT技术解读

以上课题的解决,得益于长城汽车强大的核心技术研发及生产制造实力。长城汽车3.0T+9AT超级动力总成通过多项进步性设计,拥有智能冷却、高强度曲柄系统、VGT增压器、集成化设计、多功能进气系统、双排配气正时可变等精准调控技术,能够实现车辆使用中的高效燃烧,最终可达到3.0L排量级别难以攀登的38.5%高热效率。同时,长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率,还将高效率区间进一步放大,燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上,当车辆面对更加复杂的工况时,依然保持出色的低油耗水平。这样一来,很好地平衡了动力性与燃油经济性之间的关系,对消费者、对环境都十分友好。

全新一代超级动力总成的下线,标志着长城汽车在核心动力技术上完成了一次跨越,将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量,助推长城汽车在全球化征程上更进一步。此外,3.0T+9AT超级动力总成的成功量产,还将激励着更多的中国汽车品牌持续创新,在不断的挑战与进步中获得更好的发展。

纯国产汽车发动机最好的是哪款?

[汽车之家?揭秘新车技术]?当看到“非承载式车身、坦克转弯、蠕行模式”的宣传亮点时,相信越野玩家们一定睁大了眼。重点在于,它是一台中国品牌的越野车!伴随着惊讶的可能还有“它靠谱吗?它到底有多硬派?”在新车上市之前,WEY最近透露了关于这款车的更多技术细节。

今年的成都车展上坦克300正式亮相,它的出现让国内越野圈里又多了一位新选手。这并不是长城集团的第一款越野车,但对WEY品牌来说是初次尝试。坦克300诞生于“坦克平台”,定位紧凑型专业越野SUV。

——?不仅是长得“野”

在前路虎设计师菲尔·西蒙斯的执掌下,长城、哈弗、WEY三个品牌的造型设计有了新变化,坦克300的外观设计非常成熟(内饰目前暂未正式曝光),它有着越野车该有的硬朗线条,并且散发着浓浓的复古味道。

虽然尺寸级别比哈弗H9低一些,但坦克300的车身设计更加适合越野,因为它有着更高的底盘离地间隙和更优秀的接近角、离去角和涉水深度等。

——?先品品2.0T,后面还有3.0T!?

一款硬派越野车不能缺少强劲的动力,足够的动力是翻越陡峭坡道和泥泞沼泽最基础的保障。坦克300先期会推出2.0T发动机+8AT变速箱的组合,后期会增加3.0T发动机+9AT变速箱的动力总成。

未来的3.0T六缸发动机和纵置9AT变速箱更让人期待,长城汽车旗下的蜂巢易创将自主研发和制造这套强大的动力总成。我们知道中国品牌乘用车上量产的六缸发动机少之又少;由于AT变速箱的技术难度和成本限制,国内车企应用的AT变速箱基本都是德国采埃孚或者日本爱信的产品,蜂巢易创的“新作”足以成为中国品牌汽车的骄傲。

蜂巢易创将自家的旗舰变速箱产品都升级到了9速(未来会推出9DCT和9AT产品),搭载到坦克300上的便是国内首款纵置9AT变速箱,最大扭矩容量750N·m,齿比跨度8.85,传动效率92%。

——?“分时四驱+前后桥机械式差速锁”就问你硬不硬?!

虽然坦克300目前还没有达到量产状态,但还能看出它采用了前双叉臂独立悬架,后整体桥式非独立悬架。这和哈弗H9的悬架结构是类似的,相信在底盘设计和调校上两者有一定的技术共享。

官方称坦克300有着分时四驱系统,供应商博格华纳为其提供关键四驱技术,不仅中央分动箱能够实现100%锁止,其前、后桥还装配了伊顿电控式差速锁(可手动锁止)。这种电控式机械差速锁能够在200毫秒内实现锁止,响应速度很快。

即便是专业越野车里很少有“三把锁”的车(奔驰G级算一个),多数常规越野车一般只会装配中央差速锁(或者分时四驱分动箱)和后桥差速锁,而坦克300在前桥也加入了伊顿式电控差速锁。

除此之外,坦克300还具备了9种驾驶模式,两驱、四驱、低速四驱(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石等)全地形控制系统,能够实现“蠕行模式”。还为越野大神们准备了一个“专家模式”,其意味着可以完全关闭车身稳定控制系统,允许更为专业化的驾驶操作。

——?其他科技也不少

基于新一代车型架构,坦克300也有着最新的车联网功能,具备OTA远程升级、本地/云端混合双模导航、亿连+Carplay手机互联、双向WiFi和联网在线服务等等。另外,它还具备多项远程控制功能(发动机、车窗、车门、空调、座椅),车辆远程授权和诊断等等。

别看它是一个越野大块头,其驾驶辅助功能也没有缺失。它具备L2驾驶辅助系统,可以实现全速域ACC、主动紧急制动AEB、车道保持辅助LKA、自动泊车APA等十余项功能。

总结:

从车身设计、动力总成、底盘结构和四驱系统来看,可以说坦克300的越野配置比目前的哈弗H9更强大。喜欢它的朋友可以参考一下哈弗H9的越野性能(点击跳转哈弗H9专业越野测试),然后自己心里应该就有个预估了。

中国品牌向上的步伐并不容易,即便脱胎于长城汽车的高端品牌WEY来说,在布局20万元档及以上的产品时也是小心翼翼的,尤其是在汽车行业不再像曾经那样高速发展的今天。坦克300的诞生意味着WEY开始在越野车市场发力,新的细分市场,新的突破口。它能否一战成名,我们拭目以待。(文/图?汽车之家?夏志猛)

——?坦克300与机车、59D式中型坦克的美图欣赏

一车多能,搭载3.0 V6发动机,长城山海炮到底有多强?

国内自主品牌的四大最佳引擎。

第四名:长城汽车4N20发动机平台

在设计和生产Haval系列越野车之初,长城汽车在国内没有成熟的发动机产品,也没有发动机生产线,所以其发动机基本上是从沈阳航天三菱引进的4G63系列发动机。这款发动机在20世纪90年代无人能及,但今天它的性能参数还不够。因此,在长城汽车总裁魏建军的坚持下,长城开发的4N20发动机平台得以开发。该发动机平台样机输出功率达到180千瓦,热效率达到38.3%,达到国内领先水平,应列第四位。

第三名:吉利柯灵B42系列发动机

事实上,吉利汽车早期的发动机声誉相对较差。燃料消耗高、抖动大、功率弱等缺点已经被许多网民投诉。然而,在收购沃尔沃汽车业务后,吉利汽车充分吸收了沃尔沃发动机技术,开发了这款中国领先的发动机,并将其列入柯灵运动汽车品牌。在瑞典技术的支持下,这台发动机获得第三名是合理的。

第二名:长安蓝鲸动力

长安汽车在2019年发布了全新的蓝鲸动力平台。蓝鲸东北覆盖1.0-1.8L位移,零件泛化率达到98%。它可以与48V平台和P2混合动力系统平台自由结合,进一步减少排放。它配有高效的净燃烧系统,可在持续输出强劲动力的同时进一步节能减排。

第一名:SAIC蓝色核心力量

第一名实际上属于SAIC,该公司凭借其与大众和通用汽车的合资地位,深入研究了德国和美国的发动机技术,并在其上海技术中心设计和完成了安装在荣威和MG上的蓝色核心动力。这款发动机拥有美国发动机的动力和德国发动机的可靠性,SAIC的效益在中国汽车集团排名第一,而R&D的投资也在汽车品牌的前列,所以较大的投资有较高的回报是合理的。

深度:长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总

至2022年,长城皮卡连续25年销量全国领先,全球累计用户突破200万,国内终端市占率接近50%。不久前长城炮推出高端旗舰产品山海炮,再度巩固长城皮卡的行业地位。

山海炮推出柴油版和汽油版两种动力,起步价格超过20万,最贵超过30万,堪称国产皮卡旗舰。那么这款高端皮卡具有哪些优势,可以给消费者带来哪些好处,这个价格值得买吗?

堪比硬派越野车的穿越能力

相比普通乘用车,消费者选择皮卡的一个重要原因在于,皮卡具有非常优秀的通过性。作为长城皮卡的旗舰级车型,在通过性方面甚至有着堪比硬派越野车的素质。

山海炮本身具有硬派属性,非承载式车身,带大梁的底盘,前悬为双叉臂独立悬架,后悬为多连杆整体桥,具有坚固完整的结构,抗扭性出色。即便行进在左右落差很大的路面,车身也不会严重变形,具有相对优秀的稳定性和通过性。

同时,山海炮还全系标配博格华纳4A+MLOCK智能四驱系统,配合前后桥电控牙嵌式差速锁,真正意义上实现三把锁,可以从容面对冰雪、泥泞等湿滑路况,即便面对炮弹坑、馒头坡等极限路况,只有一个车轮具有附着力,也可实现脱困。

同时山海炮还有最大 800mm 涉水深度,这意味着真正可以翻山越岭,跋山涉水。即便是在没有道路、河湖遍地的青藏高原也可以穿行,具备硬派越野车的长途穿越能力。?

搭载3.0T发动机,自带拖挂资质

很多人喜欢皮卡,在于皮卡搭载的货箱,具有乘用车不具备的装载能力,山海炮则将这种装载优势进一步发挥。

在决定装载力的动力系统方面,山海炮提供两套动力系统。其中汽油版搭载3.0T汽油发动机,这是长城汽车自主研发的一台V型六缸发动机,最大功率 260kW,最大扭矩 500N·m;柴油版则搭载 2.4T 柴油发动机, 最大功率135kW,最大扭矩 480N·m。和发动机匹配的是长城自研纵置 9AT 变速器,相比很多皮卡的5MT和6AT,这台9AT变速器具有明显技术优势,可以获得更好的换挡平顺性以及燃油经济性。

更大更强劲的动力输出,给山海炮提供了出色的装载能力,后货箱可以轻松装下帐篷、工具、食物、桶装水以及各种摄影器材;也可以装满整箱的红酒;或者装上机械和发电机,偶尔客串一下货车也问题不大。

尤其令人惊喜的是,山海炮出厂自带 C6 拖挂牵引资质,可满足 3.3 吨拖车认证资质,预留了拖车取电口、后牵引装置,可以轻松拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等,让旅行生活更加丰富。

实用好玩的魔法空间

很多高端用户,选择皮卡不仅看中其实用价值,更喜欢皮卡潜在的改装性,可以为生活带来更多乐趣,同时也满足自身动手的欲望。山海炮在设计之初,就考虑了改装性,具备改装潜力,同时自带一定改装条件。

山海炮采用尾门对开+平开的设计,这种设计充分考虑了货箱装载过长/过宽或者异形物品的便利性,使得普通货箱难以装卸的物品,在山海炮这可以实现安置和装卸。

山海炮还充分考虑了户外运动的实际需求,三开门的平盖式防雨棚,这种设计具有三个好处:其一避免野外旅行时候,货箱物品被风吹雨淋;其二保证了物品的封闭性和安全性;其三,三开门的设计可以使得不同物品实现分类装置。比如食物可以放在一个货箱,衣物可以放在一个货箱,工具放在另一个货箱,各有所归,互不干扰。

山海炮还考虑户外旅行的种种可能,特别预留了24个矩阵式锚点。这意味着后货箱具有了灵活的魔术改装空间,用户可以按照自己的意图和需求自由设计、自由组装,拓展了这部车子的使用范围,也满足了用户的想象力。

舒适性比肩乘用SUV

很多人印象中,皮卡噪音大,配置低,傻大黑粗,拉着建材,出入工地。其实现在的高端皮卡已经乘用化,在舒适性以及科技配置方面,和乘用SUV相差无己,甚至比一些普通乘用车配置更高,舒适性也更好。

典型如山海炮,在具有越野车穿越能力和货车拖挂能力的同时,舒适配置和高科技配置也很有诚意,在长途旅行中也可以带来乘用车的舒适感。

山海炮内饰风格大气豪华,大面积采用软质包覆,工艺材质可圈可点。驾驶舱中心则是 14.6 寸中控屏+12.3 寸液晶仪表盘,内置丰富功能,也提升了内饰科技感。虽然是皮卡车型,山海炮却有着非常出色的NVH性能,通过双后围结构、隐藏式后门缝、车箱与车身全密封设计等多项创新设计,努力降低震动噪音,同时还有主动降噪、隔音玻璃的加持,整体NVH性能达到了乘用 SUV 水平。

乘坐舒适性方面,山海炮座椅符合人体工程学,具有良好支撑性和包裹性,尤其是侧翼支撑非常到位,即便是在山路中突然转向,也可以提供有力支撑。此外,部分车型前排座椅配备加热、通风、按摩、记忆等功能,提升了乘坐舒适性。山海炮后排座椅设计非常人性化,采用了 4+2+4分块设计,两侧座椅可电动滑移,进出非常便利,最大乘坐靠背角达到33度。尤其值得点赞的是,山海炮后排座椅不但搭载了电动调节,还同样配备加热、通风等功能(部分车型),使得后排乘坐舒适性得以提升。

科技和安全配置方面,山海炮全系配备 6个安全气囊、前后雷达、HWA高速公路智能驾驶辅助、碰撞断油/解锁、自适应巡航以及360全景影像、智能互联等功能,部分车型还搭载了包括自动泊车、DMS 面部识别、 HUD抬头显示等更高阶的智能科技装备,带来更智能的驾驶体验。

车文视点

综合评价,山海炮集高性能、高配置、好玩性于一身,具备堪比轿车的舒适性、 SUV 的越野性、旅行车的休旅性、以及轻型货车的装载性,一部车具备四部车的特点,同时还可以客串拖挂,基本覆盖了日常用车场景,可以满足旅行、露营、钓鱼以及户外探险等多种生活需求,带来更大的使用价值。

在产品力相对出色的同时,山海炮价格并不算很贵。如果喜欢,可以就近到展厅或4S试乘试驾,提前体验更多元化的生活场景。

本文来自易车号作者车文频道,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

哈弗h9发动机是哪个国家

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的?长城炮越野皮卡(搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统)的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅(搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统)、一汽丰田皇冠(搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动)、比亚迪全新一代唐DM(2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统)和郑州日产纳瓦拉皮卡(搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统)的长测系列稿件。

2020年3月,新能源情报分析网率先发布《“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统长城炮越野版之静态篇》一文,对并未进入到销售端的长城炮越野皮卡量产车进行较为以“目测”为主的解读。本文将对作为长城汽车量产的“炮”系列的越野皮卡商品车,外观、内饰以及诸多分系统上都进行了功能性强化,进行针对性的解读。

1、长城炮越野皮卡的外观、配置与动力技术状态:

摄于明长城之河北张家口段青平楼

新能源情报分析网(换个角度看车市)购买的这台长城炮越野皮卡为,售价16.98万元的2.0T自动四驱进阶版。作为“炮”系列的越野版中的“丐”版车型,与售价17.98万元的高阶版和售价19.98万元的限量版一样,标配全钢前后保险杠、防滚架、黑色防擦轮眉和涉水喉等功能性套件。

摄于明长城之甘肃张掖段西屯1号敌台

长城炮越野皮卡进阶版长宽高5437x1958x1893mm、轴距为3230mm,货箱栏板内的尺寸长宽高分别为1520x1520x538mm。长城炮越野皮卡的接近角为30度,离去角为26度,比长城炮商用版和乘用版都要更加出色,另外越野版长城炮最小离地间隙为228mm。搭载的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率为140千瓦,最大扭矩为360牛米,同时匹配采埃孚8AT变速箱。

全钢材质的前保险杠不仅强化了刚性,直接将接近角提高到30度,直接提升了整车通过性。

长城炮越野皮卡的内饰造型和用料都相当不错,整体显得非常大气(符合国人对“软”内饰即豪华的定义)。加入的大面积搪塑软质材料也给内饰的整体舒适氛围一定的提升。对称的中控台造型也比较规整,空调、音量、360度行车影像系统等常用分系统的控制全部采用按键式设定。

同时该车配置了360度行车影像系统,这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。能够在不下车的情况下,清晰的查看车辆四周的情况。在通过复杂路况时,可以手动激活360度行车影像系统,并切换不同视角观察行车姿态和道路状态。

红色箭头:兼顾倒车雷达功能的360度行车影像系统激活的按钮

**箭头:前后驱动桥差速锁

在R挡状态360度行车影像系统会自行激活并显示,也可以手动操控(按下倒车雷达按钮)开启实时获得路面信息、车辆行驶姿态以及前轮转向角度。

长城炮越野皮卡传动系统匹配的是采埃孚8AT变速箱,并配以电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车、坦克掉头模式和低速四驱功能的按键。同时还有方向盘转向回馈力3级调整功能。

长城汽车官方定义长城炮越野皮卡搭载的这套TOD多片离合式四驱系统属于适时四驱,但是具备4L锁定功能(中央差速锁),再配合前驱动桥差速锁和后驱动桥差速锁,在数据上超越了多数在售的搭载分时四驱系统的车型。当然这套TOD多片离合式四驱系统的表现如何,也是这1.5万公里长测的重点内容。

多功能方向盘,能够通过上面的按键对车辆设置和多媒体功能的切换,同时具备笔者购买的该版本具备的定速巡航功能。

值得一提的是,长城炮越野皮卡进阶版配置有换挡拨片,能够在越野穿越中方便驾驶员及时调整变速箱档位和发动机转速。换挡拨片的使用,无论出于自动模式还是手动换挡模式,都可以随时介入。长城为越野皮卡设定的拨片换挡模式在这近1.5万公里的长测中十分方便,无论铺装路面急加速超越前车,还是冰雪路况“强制连续降档、用发动机高转速,变相制动”。

仪表盘显示的信息较为丰富,特别是针对越野出行方面,可以显示当下的坡度、海拔和气压值,这些都是实际越野穿越时用户最为关心的信息。

长城炮越野皮卡在驾驶舱左右侧B柱位置配置了2组扶手(副驾驶员A柱位置也配置了1组扶手),便于乘员上下车和固定自身姿态。

这台编号为GW4C20B的直列四缸2.0T发动机最大输出功率140千瓦(4000-5500转/分)、最大输出扭矩360牛米(1800-3600转/分),配合自重2.1吨的长城炮越野皮卡在不同路况的表现将会在后续稿件中重点介绍。需要注意的是,长城汽车官方很清晰的给出2.0T发动机最大功率与最大扭矩的转速,可以让驾驶员通过手动换挡模式与适当的发动机转速,让整车始更轻松的应对不同的路况。

目前,这台由长城自行研发的2.0T发动机已经配置在哈弗H9系列SUV多年,也用于长城炮系列商用版和乘用版。在后续稿件中,新能源情报分析网主要围绕高海拔与高寒环境,2.0T发动机的可靠性以及热效率进行重点介绍。

固定在副驾驶员一侧车身焊接A柱的涉水喉与动力舱内的空气滤清器“关联”,理论上整车在涉水高度超过动力舱的时候,都不会因为进气道“呛水”导致熄火。

由博世提供的发动机控制系统,使得长城炮越野皮卡具备“国六B”排放标准。理论上要想获得“目标”排放标准,或者采用更精准的三元催化器与氧传感器,或者降低最大输出功率(扭矩)。不过,将可靠性做为最重要的性能设定牵引,这台2.0T发动机在长城炮越野皮卡功率和扭矩的设定,更倾向于低转速的高扭矩释放,而不是以缩短0-100公里/小时加速度的功率提升为主。

2、长城炮越野皮卡的悬架和四驱系统技术状态:

长城炮越野皮卡的核心硬实力,除了那台2.0T发动机之外,就要看车型平台以及附属的传动系统、四驱系统和悬架系统了。将长城炮越野皮卡举升后可见标配的发动机护板(红色箭头所指)、前驱动桥护板(**箭头所指)、变速器和分动器护板(蓝色箭头所指)和燃油箱护板(白色箭头所指)。需要指出的是,在售价20万元区间合资品牌四驱皮卡上,几乎没有任何一款车型配置如此完全的防护措施。

长城炮越野皮卡在梯形车架前端(双侧)配置了2组一体化焊接的前拖车钩(蓝色区域),为了提高进行拖车时牵引绳索的角度(红色箭头所指),钢制前保险杠下端特别进行了适应性调整。

将4组护板全部拆除掉后,可见更多十分“厚道”且几乎很少被一些评测稿件提及的硬实力。

前散热器护板充分的将4组散热器和冷凝器防护,而梯形车架前部高点位置焊装的横梁起到正面碰撞时承受冲击的作用。

红色箭头:与梯形车架左右纵梁加强板一起,作为前保险杠的一部分,承受来自正面碰撞时的冲击

蓝色箭头:属于车身焊接一部分的散热器支架

绿色箭头:主散热器(伺服发动机循环管路)

长城炮越野皮卡设定的4组散热器,即主散热器、中冷器、冷凝器和自动变速箱散热器。尤其是为8AT提供主动高温散热伺服的散热器,是保证长距离高强度使用(高转速、低档位)的根本。

可以从上图看到长城炮越野皮卡前悬架采用的双A型摆臂独立悬架细节状态。

绿色箭头:采用焊接工艺的下A型摆臂(钢制)

红色箭头:采用铸造工艺的上A型摆臂(钢制)

白色箭头:采用铸造工艺的前转向节(钢制)

蓝色箭头:全电驱动转向机外拉杆(可以单独更换)

**箭头:前驱动桥传动半轴

为了应对2.1吨的整车自重,长城炮越野皮卡的前双A型摆臂(独立悬架)和后“5连杆”+整体桥(半独立悬架)架构,既可以兼顾舒适性,又可以保证复杂路况的通过性。尤其是前双A型摆臂较麦弗逊式结构,将全驱动桥载荷有效的分散至前转向节的上端和下端。

2条一体化的偏心螺栓穿过下A型摆臂嵌入的胶套,以“软”链接方式确定前束角度。在频繁进行急加速和紧急制动动作,下A型摆臂胶套会加速老化,导致框量的出现,会造成紧急制动车辆跑偏。

在1.5万公里或更长的测试周期内,对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态,也是重点观察的技术点。虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低,但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期,凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度。

长城炮越野皮卡的前副车架与梯形车架焊装在一起,用于承载下A型摆臂、前驱动桥和电子助力转向机。通过上图可见,电子转向机壳体、前驱动桥(差速器壳体+传动轴)壳体全部采用铝材质。

红色箭头:电子助力转向机

蓝色箭头:前驱动桥差速器壳体(铝材质)

绿色箭头:前驱动桥传动轴壳体(铝材质)

**箭头:前驱动桥前端悬架支架(铝材质)

需要确认的是与长城炮越野皮卡的双A型摆臂和转向节采用钢材质,技术设定点以可靠性为主;电子转向机和前驱动桥在保证结构强度同时,还要考虑到散热需求。

上图为全驱动桥差速器壳体最下端,与前副车架最下端之间“预留”出约15mm的“缓冲”空间。虽然长城炮越野皮卡标配了前驱动桥下护板,但是这组源于设计端的“预留”空间,在应对异物的冲击力超过护板防护极限后,可以有效的保护以散热为主的铝材质差速器(壳体)。

这一很容易被忽略的技术亮点,在某合资品牌同类型四驱皮卡上完全得不到体现!

上图为长城炮越野皮卡8AT油底壳(**箭头所指)和前传动轴(红色箭头所指)技术状态细节特写。

由ZF提供的8AT采用塑料材质油底壳,在需要更换自动变速器润滑油同时,需要与油底壳(带滤网)一同更换。前传动轴采用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定,为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生。

上图为长城炮越野皮卡搭载的TOD多片离合式四驱系统(分动器)与后传动轴(前段)技术状态细节特写。

红色箭头:分动器本体

**箭头:四驱(换挡)电机

绿色箭头:后传动轴(前段)

蓝色箭头:后传动轴与分动器(后端)固定的法兰

长城炮越野皮卡适配的是博格华纳提供的带有低速模式的TOD多片离合式四驱系统,前驱动桥与后驱动桥至分动器的前后传动轴全部采用“硬”连接方式,而不是一些都市型SUV为了提高舒适性在传动轴与分动器间通过加装橡胶衬垫的“软”连接方式。为了降低行车震动和噪音,后传动轴通过1组“过桥”轴承分为前后2段。

上图为长城炮越野皮卡后传动轴总成技术状态细节特写。

红色箭头:后传动轴前段(固定于分动器)

蓝色箭头:后传动轴后段(固定于后差速器)

**箭头:改变角度和力矩方向的过桥轴承(固定于梯形车架横梁)

长城炮越野皮卡的后非独立悬架,“5连杆”+整体桥构成。为了平衡舒适性和通过性,后螺旋弹簧与减震器单独布设。基本上可以确认的是,2020年中国本土品牌诸多皮卡车型(包括部分合资品牌)中,只有长城炮越野版的后悬架采用“5连杆”+整体桥结构。单从前后悬架结构看,长城炮越野皮卡与三菱帕杰罗劲畅和丰田普拉多处于同一个技术状态,并超过了日产途达(纳瓦拉)。

红色箭头:下推力杆

蓝色箭头:上推力杆

绿色箭头:后稳定杆

白色箭头:螺旋弹簧

**箭头:减震器芯体

上图为长城炮越野皮卡的然油箱护板技术状态特写。

在铝材质的下护板上开启开口向后的18组用于渗漏砂石异物的格栅,以保护塑料材质的燃油箱不会被磨损。

笔者有话说:

仅通过简单的静态评测,笔者发现长城炮越野皮卡太多容易被忽略且颇具针对性的技术设定,提高通过/离去角度的钢材质保险杠、满足越野需求的360度行车影像系统以及为后排乘员设定的B柱扶手等显性配置。通过拆除掉原车配置的4组护板,又可以看到前副车架、传动轴(等速万向节)、后“5连杆”非独立悬架等隐性技术优势。令人惊喜的是,长城炮越野皮卡还全系标配发动机舱内的12伏外接电源等便利性设施。

由ZF提供的8AT在复杂路况和频繁手动模式与发动机高转速适用过程中的表现如何,以及TOD多片离合式四驱系统实用便利性与可靠性如何,将成为《深度:长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总》一文中重点介绍。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H9上3.0T到底有没有必要?

哈弗H9搭载的GW4C20发动机是长城自主研发的。当前上市车型搭载2.0T涡轮增压发动机。

哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV,为非承载式纯正越野车身,整车外形凸显大气、简约,充满力量感。具有LED日间行车灯和前大灯清洗功能,同时底部的雾灯处也增加了大面积的镀铬装饰。

发展历史:

长城哈弗SUV自2005年6月正式上市销售以来,取得了骄人的业绩。据全国乘联会统计的数据显示,今年1月到7月,国内SUV累计销售126419辆,位列国内SUV市场前三名的厂家依次是长城汽车、北京现代、东风。

而在长城品牌SUV的销量,哈弗占据了主导地位。

长城汽车此次推出的改进型哈弗SUV除在动力上匹配了排量为2.8L电控高压共轨柴油发动机外,在内饰上也进行了一系列的改进。

自主创新,在汽车行业关键在于自主创“心”,作为汽车的“心脏”,发动机的自主研发能力至关重要。

正所谓:得发动机者得天下。2006年8月25日,国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂正式量产,这款采用国际先进技术的柴油发动机将装配在哈弗CUV上,并最早于11月北京车展期间上市发售。

参考资料来自:百度百科-哈弗

哈弗汽车是目前国产SUV领域的佼佼者,品牌目标是跻身世界前三。而跻身世界前列,足够硬派、高端的旗舰车型是必要的,展示强大的产品制造工艺的同时提升品牌价值,并且还会有助于品牌文化形成。

H9作为哈弗的旗舰车型,虽然各方面表现都不俗,但唯独2.0T发动机略显弱势,不足以敲开世界的大门。所以很多人都好奇,哈弗H9为什么不上3.0T发动机?是因为不想失去性价比的优势?还是技术储备不够?

其实,长城早在2014年就研发出了一台技术成熟的3.0T发动机,而且这台发动机的最大功率达到了220千瓦,最大扭矩为480牛·米,明显超过了普拉多3.5L版本。这台代号为GW6K30G的发动机,同时还具备双涡轮增压、缸内直喷、可变进气门正时、轻量化等优势,而且它的扭矩宽度更是高达1500-4000转。只是让人疑惑的是,这台在当时就引起广泛关注的发动机,毕竟亮相已经有5年时间,却为何不曾被使用呢?

长城的确拥有3.0L直列六缸涡轮增压发动机技术储备,但在装机这套动力系统这件事儿上,长城不仅相对谨慎,也相对没必要。即便海外市场,最大动力标准停留在2.0T级中,甚至海外企业硬派越野车动力仍然停留在3.0L级别,但实际动力表现来看完全足够,所以对于越野车这种独特的细分市场而言,动力标准过剩并非明智之举。

其实在国内,2.0T发动机已经可以满足绝大多数情况下用车需求,3.0T发动机徒增成本没有必要,性能明显过剩,对企业以及消费者都是一种额外负担。以哈弗H9当下全新2.0T发动机为例,其最大马力达到224马力,最大扭矩达到385牛·米,最大扭矩转速1800-3600转,从同级越野动力储备能力上来说,哈弗H9并不算差,甚至位于同价位产品中上游。与撼路者、途达、普拉多2700以及山猫相比,动力来说更具优势。

当然,作为自主品牌中为数不多具有3.0直列六缸发动机技术储备的企业,长城这台3.0T发动机从技术实力上来说,可能真会让你耳目一新。其不仅仅集成了当下主流先进技术,同样在动力标准上并不落后,而为了保证更强势动力系统标准,其针对ZF提供而来的8AT变速箱做出多方面优化,齿比优化以及换挡逻辑方面已经储备一定技术标准。而在四驱系统上,从当下哈弗H9技术装备标准上来说,博格华纳双速TOD四驱系统从稳定性以及性能上已经经过行业考验。

不得不说,更多的消费者等待哈弗H9的3.0T版本出现,说明在品牌的塑造上,哈弗H9非常成功,在这台车上消费者不再单纯的要求降低售价来完成购买欲,相反用户更加关注的是是否有更强动力版本的出现。这说明在品牌上,哈弗有望再次冲高,在车型上,H9还有继续往上走的空间,而这一切都来源于出色的可靠性以及不错的稳定性。这一点,着实让人欣慰。

那么,您认为哈弗H9上3.0T有没有必要呢?

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