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汽车测评碰撞试验怎么做处理好一点_汽车碰撞测试是什么机构

tamoadmin 2024-10-10 人已围观

简介1.汽车侧面碰撞试验车R点指的是什么位置,最好具体一点,带图。2.碰撞测试标准再提升!车企:我太难了汽车制造厂将车辆用于碰撞试验,是属于生产测试的一个环节。属于正常的经营活动。既不属于视同销售也不属于进项转出。其发生的损失损耗计入企业制造费用,由其它完工同种车辆负担。无需作增值税处理。 增值税法规定了八种视同销售行为:(1)将货物交付他人代销;(2)销售代销货物;(3)设有两个以上机构并实行统一核

1.汽车侧面碰撞试验车R点指的是什么位置,最好具体一点,带图。

2.碰撞测试标准再提升!车企:我太难了

汽车测评碰撞试验怎么做处理好一点_汽车碰撞测试是什么机构

汽车制造厂将车辆用于碰撞试验,是属于生产测试的一个环节。属于正常的经营活动。既不属于视同销售也不属于进项转出。其发生的损失损耗计入企业制造费用,由其它完工同种车辆负担。无需作增值税处理。

增值税法规定了八种视同销售行为:(1)将货物交付他人代销;(2)销售代销货物;(3)设有两个以上机构并实行统一核算的纳税人,将货物从一个机构移送其他机构用于销售,但相关机构设在同一县(市)的除外;(4)将自产或委托加工的货物用于非应税项目;(5)将自产、 委托加工或购买的货物作为投资,提供给其他单位或个体经营者;(6)将自产、委托加工或购买的货物分配给股东或投资者;(7)将自产、委托加工的货物用于集体福利或个人消费;(8)将自产、委托加工或购买的货物无偿赠送他人。

增值税进项税不得抵扣:

下列项目的进项税额不得从销项税额中抵扣:(一)用于非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物或者应税劳务;(二)非正常损失的购进货物及相关的应税劳务;(三)非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物或者应税劳务。

汽车侧面碰撞试验车R点指的是什么位置,最好具体一点,带图。

我们所知,安全是每个汽车厂商孜孜以求的汽车指标之一,安全是一切汽车驾乘愉悦的根本。最近来势汹汹的中保研(C-IASI),堪称史上最严格的车辆碰撞测试,一时间让许多汽车厂商难以适应,扯下车企的遮羞布,便见丑陋下的嘴脸。什么是C-IASI呢?C-IASI全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”,其是由国内排名前8的保险公司共同出资成立,根据车辆碰撞成绩来参考不同车型的车辆保费标准,同时建立统一的汽车保险折损赔付机制。C-IASI可以看做是中国版本的美国的IIHS及欧洲的E-NCAP碰撞测试机构,其权威性不亚于美国的IIHS,其主要相关标准还是参考美国IIHS。除此之外,C-IASI取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞,采用的是正面25%偏置碰撞,不仅碰撞速度更快,而且对车身结构的坚固度有了更高的要求。

看到这里,相信大家对中保研有了更深的了解,下面介绍几款在中保研做车辆碰撞测试的获得优秀评价的车型,让大家在买车过程中有更清晰的认识,安全无小事,从汽车结构中了解到相关的科学标准。评价一辆车合格安全的相关标准,中保研主要从耐撞性及维修经济性指数,车内乘员安全指数,车外行人安全指数及车辆辅助安全指数等几方面来综合评价车辆的整体标准!

宝马3系

宝马3系在国内一直给人非常运动年轻的印象,是豪华中级车中最为畅销的车型之一,2019年11月宝马3系销量为10626台,1-11月累计销量为98748台,挤进了豪车销量榜的前五!自全新宝马3系在今年年中换代升级以来,宝马3系整体竞争力得到提升,产品性价比及价格方面全面辗压同级别对手,重新夺回了销量排行榜中该有的位置!

耐撞性及维修经济性指数是指车辆在低速15KM/h碰撞速度来综合考虑车辆在碰撞过程的维修价格勘损及配件损耗,在评定一辆车综合的维修维护经济性。在中保研公布的数据来看,宝马3系在15km/h的正面碰撞得分为6分,耐撞性为6分(满分6分),其中维修经济性得分0分(满分为24分),维修比17.76%。在尾部碰撞方面。在15km/h的碰撞得分13分,其中耐撞性得分为6分(满分6分),维修经济性得分7分(满分24?分),微碰维修比4.71%。宝马3系最终加权得分8.33分(满分30分),获得P(较差)的评价!看到这里,正所谓豪华汽车品牌,保养维修也是堪称豪华!

车内乘员安全指数是衡量一辆车在发生碰撞时,车体结构及被动安全措施对车内人员的保护程度指数。宝马3系在车内乘员安全指数方面G(优秀)的评价,在正面25%正面偏置碰撞,侧面碰撞,车顶强度及座椅/头枕测评结果均为优秀!取得如此优秀的成绩主要得益于宝马百年的造车安全理念,在被动安全装置中,宝马采用创新性的车体结构及安全科技,全方面去保护车内乘员的安全。

车外行人安全指数主要通过车辆自带的安全装置来保护被撞行人避免造成致命伤害。在此类测试中,宝马3系获得了G(优秀)的评价。在腿型试验得分6分,头部试验得分21.29分,综合得分获得G(优秀)评价。像这种行人保护安全装置有主动性引擎盖弹起及行人保护安全气囊等!

现在的汽车得益于电子科技的发展,车上的电子仪器越来越多,最近几年的人工智能产业的发展,智能驾驶是一大趋势,考虑到行业的发展趋势,C-IASI增加了车辆智能辅助驾驶测试,在车辆辅助安全指数方面,宝马3系总体得分5分(满分5分),最终获得G(优秀)的评价!

长安福特福克斯

将近年关,对于福特来说,缝缝补补又一年过去了。截止今年的11月份,长安福特2019全年前三季度累计销量为16.6万辆,相比2018年全年37.8万辆来说,相差甚远!其中旗下的主力车型福克斯在2019年前三季度贡献了42249辆的成绩,月平均销量在4000台左右,而蒙迪欧平均月销量仅为3000多台。对于一跌再跌的长安福特,提出了“更中国?,更福特”的本土化战略,企图挽救不能再糟糕的局面。大家对于美系车的印象是坚固,用料结实,而这一次的福克斯C-IASI测试碰撞并没有让大家失望,一贯延续美系车的高安全性!

福克斯在耐撞性及维修经济性指数方面,车辆正面碰撞得分17分,其中耐撞性得分为5分,维修经济性得分12分。车尾碰撞得分为25分,其中耐撞性为6分,维修经济性为19分,综合得分19.67分,福克斯综合评价为A(良好)。福克斯作为一般的家庭用车,在车辆后期维修及维护性中,拥有着不错的车辆维修经济性!

在车内乘员安全指数方面,福克斯整体获得了G(优秀)碰撞评估,其中,正面25%偏置碰撞测评结果为A(良好),侧面碰撞,车顶强度及座椅/头枕测评结果为G(优秀)。获得如此好的成绩,得益于福克斯在车体结构设计中采用大量的超强度钢及合理的碰撞受力溃缩吸能结构,并配置了全车多方位安全气囊,由此可见。长安福特将车辆的安全始终放在车企面前的最前面!

长安福特福克斯在车外行人安全指数方面,其头型试验得分为15.55分,腿部碰撞试验得分为6分,总得分为21.55分。综合评价得分为G(优秀)。可见,长安福特在造车理念中,秉持着一贯以人为本的原则,不仅在行人安全及车内乘员安全做到高水准,而且在一些看不见的细节上做了很多的功夫!

在车辆辅助安全指数方面,试验车辆传感器类型为毫米波雷达,加上单目摄像头,其FCW得分1分,AEB得分为5分,总得分为6分,最终获得G(优秀)。

比亚迪唐

比亚迪在新能源领域上是风生水起,正所谓是台上一分钟,台下十年功。凭借着多年在造车领域打拼,比亚迪积累了大量的造车经验及雄厚的研发实力,打造出了国人脍炙人口的比亚迪“王朝”系列,深得国人的喜爱,国人对于比亚迪品牌的认同是由来已久的,好在比亚迪也没有让国人失望,在中保研的碰撞测试中,取得了不错的成绩!

在碰撞性及维修经济性方面,比亚迪唐总体得分为M(一般),主要在维修经济性方面略有得失,有待提高车辆平台的零件供应及通用性。其中比亚迪唐在正面碰撞得分为15分,其中耐撞性得分为5分,维修经济性为10分。在车尾碰撞方面总体得分为15分,其中耐撞性得分为3分,维修经济性为12分,最后比亚迪唐综合得分为15分,仅获得M(一般)评价。

在车内乘员安全指数方面,比亚迪唐在被动安全装置上面下了很多功夫,比如在气囊方面及车身的溃缩结构方面做了更多的优化。对这方面的综合测试比亚迪唐整体上获得了G(优秀)评价,其中正面25%偏置碰撞,车顶强度,座椅/头枕测评结果均为G(优秀),侧面车辆碰撞测试为A(良好)。其实,可以看到对于车辆安全方面,每一家车企对于安全方面都是非常重视的,只不过每一家车企对于安全的理念却是不同,但都有一个共同点就是安全,无小事!

另外,在车外行人安全指数方面,其中头部试验得分为13.87分,腿部碰撞测试为6分,综合得分19.87分,获得G(优秀)评价。在车辆辅助安全指数方面,比亚迪唐试验车辆传感器测评中,其中FCW得分为0分,AEB得分为5分,总得分为5分,最终得分获得G(优秀)评价。

总结:

对于C-IASI的成立,有利于完善中国汽车市场的准入规则,促使汽车企业按照标准的生产流程为消费者提供安全可靠的汽车产品,C-IAS为消费者提供一个安全透明的汽车测评环境,擦亮眼睛,让更多的消费者选择到放心安全的汽车产品。安全,是永恒不变的话题,也是一道不可逾越的生命之墙!(以上碰撞数据及碰撞来自于C-IASI官网)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

碰撞测试标准再提升!车企:我太难了

R点通常指座椅的参考点,其与座椅按设计要求安装至整车上的H点相对应,通常为座椅调至滑轨最后齿位,对应95百分位的乘客人群。

对于试验车R点则要安装碰撞试验法规要求,按照试验人体规格,确定相应的座椅位置,从而确定R点位置。例如若碰撞人体要求为95百分位,那么座椅调节至相应设计位置,座椅相应的R点就可以确定了。

在去年12月份,中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中,上汽大众帕萨特拿了个差评,引起了网友们的热烈讨论。

而当时因为已是月底,这个消息对于12月份的销量并未产生什么影响。

帕萨特一个月豪卖了2万7千多台,排名处在第6位。但前面5位全都是紧凑级,帕萨特确实在销量上称得上中型车的标杆。

大家还纷纷猜测2020年1月份帕萨特的销量会不会受到碰撞测试成绩的影响呢?

消费者在进步

现在成绩已经出来了,根据乘联会公布的数据,1月份的轿车榜单当中前15名已经看不到帕萨特的身影了。

1月份的第15名是凯美瑞,卖了1万7,而帕萨特卖了多少量目前没公布,但应该是没达到这个数。

前一个月前还卖了2万7,一个月后跌了一万辆,虽然不少车型都有下滑,但排名基本不会有太大变动。从销量变化可见,帕萨特的碰撞测试结果已经对它产生了负面影响。

可见,无论从车主、还是打算买车的消费者看来,大家对于自己的座驾是否安全还是非常在意的。但是长久以来,由于信息不对称,导致大家只能用按铁皮,听关门声来进行“科学”的判断。

当然后来还有升级之后的踩车门等操作。

还有就是靠着事故现场的去评判谁输谁赢。

所以,更为科学的碰撞测试,就像统一考试一样,才能更公平地体现一辆车到底安全性能如何。

尤其是咱们各位葱丝儿们,从往期的投票当中,就能看出大家在广大网友当中对于汽车的安全性能和碰撞测试有非常理性的理解。

(往期投票结果)

既然大家多数选择“可信的碰撞测试”,那麻烦各位小伙伴告诉我,在中保研C-IASI的碰撞测试中,哪一个测试分项的成绩是你最看重的呢?

那什么样的碰撞测试才能更真实的体现安全性能,才更有参考意义呢?

测试太简单不是好事

既然是考试,那就要把考题设计得合理,不能太过简单。以前国内仅有的C-NCAP,就因为太多车型得到5星而被称为“5星批发部”。

这其实就是考试题目设计得过于简单,而且还是挑出班里的优等生去参加考试(车企肯定选择高配,送检)。

碰撞测试太过简单,其实是一种非常不公平、且不利于长久良性发展的做法。随便一撞就能5星,对于车企改进车辆安全性的积极性肯定会有负面影响。

特别是对那些真正用心在车辆安全上下功夫的车企们,成本都花出去了,跟那些啥也没优化的车成绩一样,劣币驱逐良币,那良币只能去或者劣化,最终大家就一起偷奸耍滑。

这就好像高三的学生们都在准备冲刺高考,结果几次模拟考试出的题都是10以内的加减乘除,最难的一道大题是解一元一次方程……

模拟成绩一出,大家都考满分(其实真实情况是:就出这题还能有几个不及格的!)。

这样的考试有意义吗?

你这……分数线怎么划?

像我这么优秀的学生,怎么让清华、北大注意到呢?

嗯?给我好好反思一下!听到没!

这样长久下去,本来应该是很权威的碰撞测试机构,很可能会把自己玩成一个可有可无的单位。

那如果反过来,把考题弄得很难,让大家都在及格线上挣扎是不是就好呢?

测试越难越好吗?

首先,如果测试特别难,每个车上去一撞都是稀巴烂,那就陷入了另一个极端,整个市场氛围就会很诡异,大家花钱买到的好像都是垃圾破烂儿。

(时速200km/h的侧面碰撞,被撞车辆消失了)

而另一方面,不排除会有厂家针对高难度测试项目投入大量成本去进行结构、材料的研发。而“绝对”的安全又根本不存在,这就是个无底洞。

但是,羊毛出在羊身上,其实最终还是摊到消费者头上。

大家可能听说过美国的交通安全法规是非常严格的,其中有好多安全配置是强制标配,这对于普通消费者来说算是一件好事。但也会导致一些经典车型无法延续。

比如美国最新的规定,强制要求所有车辆必须装备侧气帘。而有一款经典的美系大排量跑车因为特殊的车顶造型,无法安装侧气帘而停产,这就是道奇蝰蛇。

虽然现在有复活的消息放出,说侧气帘问题已经解决,但大家还都没看见新蝰蛇大概长啥样。

结合实际才最好

碰撞测试过于简单和过于难都不好,所以才需要结合实际的交通情况,并且与时俱进,才是最好的办法。

就好像随着大家知识水平的提升,一个年级、一个年级提升,考试题目难度肯定也要一起提升。

而现实中的情况往往是,先出了超纲的考试题,然后学生们普遍考了不及格。才去补习、补考。

比如美国公路安全保险协会IIHS经典的25%偏置碰撞,平时都是碰主驾驶一侧,大家都已经掌握了考试技巧。结果考官突发奇想试了一次副驾,一大堆车企又翻车了……

(被突击测试的副驾驶侧25%偏置碰撞)

这就叫结合实际。

IIHS侧面碰撞的升级

而在去年年底,IIHS又在测试上进行了两项小改动,是在侧面碰撞项目上。

IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性、不可变形的壁垒车,在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面,检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性。

而他们改进的地方,首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度。因为美国道路上有大量的皮卡和SUV,所以发生事故时,撞击点往往很高。

这会让很多轿车的底边梁在碰撞中完全无法承受冲击,而全靠B柱、车门内的加强结构硬扛。而且没有侧气囊和头部气帘的车辆,假人会得很难看。

另外他们又提升了壁垒车的车速和质量。

撞击速度从50km/h,提高到60km/h,壁垒车的质量从1.5吨提升到了1.9吨。这个数字是取自2019年美国市场上SUV和皮卡整备质量的平均值。

这就叫与时俱进。

中国主流的侧面碰撞测试怎么样?

而我们国内,目前中保研C-IASI所用的侧面碰撞壁垒车重量为1.5吨,碰撞速度为50km/h,高度为1138mm,还算不错。

(中保研C-IASI的侧面碰撞测试)

而之前C-NCAP所用的侧面碰撞仅有950kg,比最低配的飞度还轻了100kg,在2018年的新版评价规程中提高到了1.4吨,碰撞速度同样是50km/h,而高度只有600mm。

(C-NCAP的壁垒车高度明显低很多)

碰撞拟真方面,美国人心思细致

然而还有一点不得不说,IIHS在研究如何撞车这方面,人家做事确实细致,技能点儿点的真的很全。

因为他们所用的碰撞壁垒车是刚性的,完全不会变形溃缩吸能,只有被撞的测试车辆负责形变吸能,他们就好奇:如果用真车从侧面撞一下,成绩是不是一定会比我们的刚性壁垒车好呢?

结果发现,由于真车的车头在碰撞中都会有吸能的形变,在撞上坚固的B柱时,接触B柱的部分被拦下,而未与B柱发生接触的部分,比如车头两侧车灯附近,反而会侵入乘员舱更多,从而造成伤害……

有点类似于正面撞树,被撞车辆的B柱就是这颗“树”,只不过没有真正的树那么结实,而且树后面坐着人。

然后,他们就又开始研究如何改进来使测试更加拟真了……

写在最后

美国有这样IIHS这样一个机构在不停地找车身上的弱点、找车企的麻烦、优化测试的真实性,在这一点上,目前确实是“外国的月亮比较圆”。

而当前国内的中保研C-IASI与美国IIHS一样,都是由保险公司牵头。更加细致、更加贴近真实状况的碰撞测试,对于他们保险公司,可以更好的调节保险费用;对于我们消费者,能买到更安全的汽车,都是有百利而无一弊的。

所以碰撞测试项目的升级,也很可能在国内发生,到那时,国内的厂商、我们中国市场的新车会是什么样的呢?我们一起拭目以待吧~

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。