您现在的位置是: 首页 > 排行榜 排行榜

smart在售车型_smart汽车销量明细

tamoadmin 2024-09-23 人已围观

简介1.3月份最全新能源销量排行榜出炉,速看!2.大陆豪车销售排行榜(21年11月豪车汽车销量排行榜)1900年,热力学之父、英国物理学家开尔文勋爵回顾在19世纪物理学发展中宣称,物理学大厦已经建成,后人需要做的不过是简单的完善工作,但这片美丽晴朗的天空被两朵乌云笼罩,第一朵乌云出现在光的波动理论上,第二朵乌云出现在关于能量均分的麦克斯韦-玻尔兹曼理论上。站在后来者的角度,我们知道19世纪建成的不过是

1.3月份最全新能源销量排行榜出炉,速看!

2.大陆豪车销售排行榜(21年11月豪车汽车销量排行榜)

smart在售车型_smart汽车销量明细

1900年,热力学之父、英国物理学家开尔文勋爵回顾在19世纪物理学发展中宣称,物理学大厦已经建成,后人需要做的不过是简单的完善工作,但这片美丽晴朗的天空被两朵乌云笼罩,第一朵乌云出现在光的波动理论上,第二朵乌云出现在关于能量均分的麦克斯韦-玻尔兹曼理论上。

站在后来者的角度,我们知道19世纪建成的不过是经典物理的大厦,而开尔文断言的两朵乌云正是现代物理的开端,一朵延伸出了相对论,而另一朵延伸出了量子力学,这两者共同构成了现代物理的基石。

小小的乌云能够引发出物理学的狂风暴雨,同样在更接近我们生活的汽车领域也是如此。

2019年,豪华品牌在中国市场斩获颇丰,将整体市场趋势远远甩在身后。中汽协数据显示,2019年乘用车销量同比下降了9.6%,而豪华车品牌销量却实现了16%的同比上升。

主流豪华品牌除了凯迪拉克都在增长,正处高光时刻的雷克萨斯增长达25%,而BBA中宝马也有13%的增长。2019年的豪华品牌就像是1900年的物理学大厦,尽管外面风雨飘摇,但依旧独享一片宁静祥和。

不过豪华车这栋华丽大厦上空也漂浮着两朵乌云,这两朵乌云就是电动化和智能化。在智能化电动化落后一步的传统豪华品牌尽管仍有大幅增长,但却依旧无法阻止豪华车新势力强劲的崛起。

让他们这么害怕的不是别人,正是特斯拉。特斯拉的Model?3已经在欧洲、美国市场上成为超级单品,超过了同级的BBA的3系、C级以及A6。

仅仅在荷兰这个人口和广州接近的国家,特斯拉去年12月的销量就达到了12053台。而与特斯拉的高速发展相比,奔驰EQC?在11月仅交付了13台,即使是在主场德国,截止去年11月也仅卖出55台,甚至有报道称“EQC陷入了产能地狱。”

许多曾经断言BBA一出手,特斯拉马上凉透的人纷纷噤声。传统豪华车企在智能化领域或许有足够的底气赶上特斯拉,但是在电动化上,传统豪华车企却没有一个敢打包票。毕竟冲锋在前,曾经被认为是特斯拉杀手的捷豹i-PACE已经败下阵来。

这是一个危险的信号。

曾经叱诧风云的豪华车企们神经紧绷,竞争对手不再是彼此,豪华车企开始在竞争中交织着合作。

一方面从性能、设计方面不断升级,进攻对手的基本盘,宝马开始变得豪华,奥迪也想做运动化选手,奔驰正在变得科技。一方面又不忘集体向下施压,奔驰A180、宝马118i、奥迪A3?35?TFSI,这三款车型不断放下身段,下探到20万区间的价位,凯迪拉克的ATSL与明年CT4也瞄准20万元级别,合资阵营压力山大。

合作成为2019年豪华车企们的主旋律:沃尔沃牵手奔驰共研下一代发动机;BBA三家合作研发电动车专用电池技术;宝马奔驰疑似联手开发下一代紧凑级轿车,而在此前双方已经合资运营旗下的共享汽车品牌。

今天就来盘点一下,这充满不确定性而丰收的2019年,豪华阵营里都发生了哪些变化。

宝马:运动化风潮中的豪华新?

2019年是宝马的丰收年,因为终于干掉了奔驰,问鼎全球汽车市场的销量冠军。

在2019年,宝马集团旗下宝马、MINI、劳斯莱斯三大品牌在2019年累计销量为252万辆,同比增长了1.2%,创下历史新高,赶超了奔驰。

在中国市场宝马的表现则更加惊艳,全年共交付72.368万辆(包含宝马与MINI品牌),同比增长达13.1%,创下自1994年进入中国市场以来最好销售成绩,也成为2019年中国豪华汽车品牌的销冠。

其中,MINI品牌对这个销冠贡献巨大,全年销量为3.27万辆,同比有11.3%的增长。让宝马在单一品牌稍微落后的情况下,赢得了集团销量的销冠。

从销量结构的变化可以看出,宝马集团2019年的销量提升的主要原因在于国产化率的提升,不仅是增长率高,其增长质量也很高。

在2019年中,宝马5系再度成为了销售的主力车型,累计销售超过17万辆,而刚换代的3系也有超过13万辆的不错表现。

同时,宝马的SUV车型表现也十分强劲,销量增幅超过50%,成为宝马高速增长的绝对主力。其中X3累计销量达到12万辆,而X1也达到了9.6万辆。不仅如此,宝马的新能源车型也实现了34.1%的销量增长,全年交付超过5万辆,宝马5系PHEV成为了今年最亮眼的新能源产品之一。

宝马3系因为受到换代的影响,其整体销量表现不如去年。不过随着下半年全新3系改款车型正式上市,以及终端优惠的攀升,2020年的市场表现应该可以期待一下。

随着消费者年轻化,运动化成为全新的市场风潮,而一直以运动、性能形象示人的宝马因此受到了年轻消费者的追捧,成功的吃到了年轻消费者消费升级潮流的红利。尝到甜头的宝马显然决定继续坚定推进新能源和性能车,努力打造更强烈的运动品牌形象。

2020年宝马将在中国市场推出17款全新产品,其中包括5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、全新iX3、i8极夜流星限量版等多款新能源车型,同时也有全新X5M和X6M、M5、M3等多款高性能车型,十分令人期待。

同时,成为都市人群新宠的MINI也将在2020年进一步扩大在中国的版图。宝马与长城汽车合资的光束汽车位于张家港的生产基地也将于今年正式动工,未来将生产MINI品牌电动车型。

2020年,随着年轻消费者消费升级的需求进一步释放,以及整体产品结构的优化,相信明年宝马品牌整体表现将会继续保持强势。

奔驰:更懂阅读中国人

如果仅计算奔驰与宝马单一品牌的销量,那么奔驰仍然是2019年中国市场豪华品牌销量冠军,这也是奔驰品牌首次成为中国豪华车市场单品牌销量第一。

由于smart品牌2019年全年仅销售了8600辆,无法贡献太多。不过随着吉利与奔驰合作项目智马达的落地和电动化出行的发展,专攻城市出行的smart未来有望在获得更大发展。

尽管如此,奔驰在2019年表现依然强劲,连续第9年刷新了全球销量纪录,全球豪华品牌单一品牌的销冠,累计销量达到245.63万辆。

中国市场连续5年成为了奔驰全球最大的单一市场。在中国市场,梅赛德斯-奔驰与smart品牌总销量达70.21万辆,同比增长4%,而奔驰单一品牌全年累计销售了69.35万辆新车,同比增长6.2%,相比于5年前销量翻了一番。

奔驰在2019年能够取得如此巨大的增长显然与奔驰的SUV之年攻势脱不开关系。在2019年开年之际,就已经定下了SUV之年的主题,相继推出了GLE、GLS、GLC的换代车型,旗下首款纯电车SUV?EQC与全新紧凑级SUV?GLB也正式在中国市场上市。

奔驰的SUV海战术为其赢得了极高的曝光率,也让SUV车型撑起了奔驰销量的小“半边天”,为奔驰贡献了超过三分之一的销量。而奔驰的轿车则是成为奔驰销量的基石,S级继续领跑D级车市场,而C级、E级也分别再创新高。

奔驰2019年最懂中国人的新品就是全新的GLB,在一个4米7不到的车上塞下了7座,搭配上1.3T发动机,让国人实现30万买豪华品牌7座车的梦想。GL8首月就卖出了近4000辆,对于一款30多万的全新车型来说的确是一个不错成绩。

随着EQC的正式上市以及与比亚迪合作的腾势X进入市场,奔驰在中国市场的新能源版图将会走出第一步。

2020年,对于奔驰来说又是一个产品大年,全新C、E、S级都会陆续上市,整体风格将会变得更加现代与动感。同时奔驰旗下新能源车型也将会全面铺开,纯电动EQB、EQS能否抗击特斯拉,稳固奔驰在豪华车之中的地位,又将是2020年豪华车市场的一大看点。

奥迪:努力重回高速轨道

相比于另外两个德系小伙伴,奥迪的2019可能比较心塞。以往无论全球市场奔驰还是宝马第一,奥迪总是稳居中国市场豪华品牌销冠,这个销冠奥迪已经蝉联了31年。但是在2019年,奥迪首次面临了滑铁卢,从第一跌到了第三。

不过这也不能怪奥迪。如果计算宝马、奔驰、奥迪单一品牌,BBA三家的销量都在69万左右,差距在几千辆之内。这次跌到地上的确不是奥迪不努力,而是宝马、奔驰的产品大年太强势,而奥迪恰逢产品小年,曝光率不足。

在2019年,奥迪全球销量达到184.55万辆,同比增长1.8%。而在销售的绝对主力的中国市场,奥迪全年销量68.8万辆,同比增长了4.1%,与奔驰增长处于同一个水平。整体表现也能称得上相当不错。

不过在增长质量上可能稍逊于宝马与奔驰。2019年,奥迪最走量的车型是入门级的A4L,累计销量达到16.85万辆,同比增长2.3%,而奥迪最核心的车型A6L全年销量为13.12万辆。2019年奥迪的轿车整体发挥稳定,其中A6L在年末表现稳定,单月销量连续突破1.5万辆,超越5系与E级。而SUV车型同样表现出色,Q5L贡献了13.9万台的销量,同比增长16.8%,成为奥迪稳定增长的核心动力。

同时,奥迪对紧凑级的进攻也取得了成效,A3、Q3与Q2L贡献了20万的销量,成为了奥迪新的增长点。

对于奥迪来说,2019年的全年表现不能算差,但是也绝对不能算满意。

传统的基本轿车市场正在被二线豪华品牌逐步蚕食,凯迪拉克CT6、沃尔沃S90尽管品牌力上弱于奥迪,但是产品力与价格上有其一定的优势,而雷克萨斯ES更是一个BBA都不可忽视的一个强劲对手。

而增长强劲的豪华SUV市场,仅有Q5L展现出足够强大的市场优势,剩下各个级别都在于对手缠斗,缺乏能够一锤定音的强势产品。

在新能源上,奥迪的推进速度也稍微慢了一步,没有抓住中大型豪华车消费者不差钱却不想买车牌的市场需求。

不过,奥迪已经做出了改变。面对更加年轻、多元的消费者,奥迪在2019年下半年终于开始强势出击。Q8、Q7这样的高端SUV车型上市以来就吸引了消费者的关注,e-tron也让关注新能源车的消费者感到兴奋,而A5、A6?Allroad等更加年轻化、运动化的车型也成为了奥迪品牌的亮点。

奥迪正在甩掉自己过重的商务包袱,以运动感和设计感展现出更加贴合新时代市场需求的姿态,种种奥迪品牌独特的车型正在成为奥迪进入年轻市场的切入点,让新一代中国消费者再次爱上奥迪。

2020年将会成为奥迪品牌形象重塑的一年。RS?5?Sportback、Q3?Sportback和RS?4?Avant等运动化车型的导入,或许不会成为奥迪销量的核心,但是对强化奥迪运动化属性,增强奥迪品牌的在年轻人中的整体吸引力显然大有裨益。

同时,电动化也会成为2020年的主旋律,包括e-tron的国产、A8L?插电混动车型和纯电车型的导入等等大动作,也将会开启奥迪在中国电动化的全新旅程,而电动化能否帮助奥迪以科技感赢得消费者青睐,我们拭目以待。

雷克萨斯:谁能忽视它?

雷克萨斯可谓2019年中国豪车市场的最大赢家,没有之一。

作为唯一一个不打折不国产的豪华品牌,大家对雷克萨斯怨声载道,不是因为车太差,而是因为买车排队太长时间。

过去的一年里,即使是高傲的BBA也在通过紧凑级车向20万元级市场发挥攻势,谋取更大市场空间,同时通过各种优惠吸引用户,以其实现增长。但是,雷克萨斯反其道而行之,不仅不打折,反而来了一拨加价,最终让雷克萨斯成为增长率最高的主流豪华品牌。

2019年,中国市场雷克萨斯累计销量达到了200521辆,同比增长25%,这也是雷克萨斯在中国市场首次突破20万辆。而在2019年6月,雷克萨斯已经实现了中国市场100万的突破,对于雷克萨斯来说2019年的确是一个里程碑。

雷克萨斯能够受到中国消费者欢迎原因很复杂。雷克萨斯几款主力车型ES、NX和RX系列既不算性能,也不能算时尚,对于年轻化的豪华车市场来说,其致胜法宝在于舒适性与可靠性。

混动系统平稳的加速与丰田一贯的高可靠性给了雷克萨斯强烈的光环加成,加上新面孔带来的的新鲜感与个性感,品牌附加值甚至超越BBA,直逼保时捷这些超豪华品牌。这也让雷克萨斯的增长一骑绝尘,连续三年增长超过20%。

2020年雷克萨斯能否继续保持高速增长,会不会与一汽合资国产呢?

凯迪拉克:谁能接过ATS-L与XTS的大旗?

2019年凯迪拉克的成绩单不能算好看。虽然全年累计销量达到了212507辆,但是这位二线品牌销冠居然成为了主流豪华品牌之中唯一一位销量下跌的选手,下跌幅度达到6.3%。虽然2019年艰难的守住了二线豪华第一的位置,但是其后的雷克萨斯与沃尔沃可谓来势汹汹,都有两位数的增长。

不过这也不能怪凯迪拉克,毕竟对凯迪拉克来说今年的产品线正处于车型换代的关键时刻。

2018年轿车的主力走量的ATS-L与XTS两款车型相继退出市场。2019年整个下半年,凯迪拉克基本上就靠CT6一款车型在支撑轿车销量。

而在第一个完整的销售年,CT6交出了一份不错的答卷,累计销量达到了22647辆,兼顾性能与商务感让凯迪拉克得到不少年轻中产人士的喜爱。对于凯迪拉克来说,CT6的表现已经足以称得上在中大型轿车中站稳脚跟。

而在年底才姗姗来迟的CT5一个半月卖出了6191台,这个成绩也称得上相当不错,之后随着优惠的上升,后驱豪华的CT5有望成为凯迪拉克下一个爆款车型。

今年凯迪拉克的SUV板块成为了主力,贡献了凯迪拉克超过一半的销量。XT4、XT5、XT6都成为各自细分市场中成功的车型,累计销量近12万辆,其中XT5、XT4分别以以57317辆和47054辆成为凯迪拉克销量的主力。

2020年,随着在品牌之夜上惊鸿一瞥的CT4的上市以及CT5的优惠力度加大,凯迪拉克的轿车板块将会回到正轨,CT4甚至有希望以价格强者的姿态爆发出惊艳的表现。而凯迪拉克的SUV板块则一向平稳增长,相信在2020年也将持续发挥稳定。

作为中国二线豪华品牌之中最有实力冲击一线的品牌之一,凯迪拉克能否抓住中国消费升级的浪潮,继续稳步发展,值得我们继续期待。

特斯拉:来势汹汹的新物种

相比于特斯拉来说,无论是BBA还是凯迪拉克还是雷克萨斯都是传统豪华品牌。而传统豪华品牌并不怕相互之间的竞争,毕竟都已经是熟悉的对手了。只有特斯拉,这个最开始让他们漠视,现在却手忙脚乱的对手才有冲击传统豪华品牌江湖地位的实力。

2019年特斯拉全年产量超35万辆,实现销量36万余辆,一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量,摘取全球电动车年度销售桂冠。

特斯拉的战绩十分彪悍,在美国与欧洲Model3已经拿下了同级车型销冠,在荷兰、在挪威等一些国家已经成为了传统豪华车最直接的对手。而这样的事情,在2年前的Model?S上已经发生过一次。

2019年,特斯拉已经构筑起了强大的产品线,虽然只有Model?3、Model?S、Model?X、Model?Y等4款在售产品,以及一个未来上市的皮卡,但是其表现出来的市场竞争力显然是传统车企的新能源车无法比拟的,如何遏制特斯拉成为了传统豪华车企共同的问题,传统豪华车企甚至互相合作,以期在智能化和电动化的技术上能与特斯拉抗衡。

而且特斯拉已经构筑起了强大的价格优势,特斯拉的上海超级工厂投产以来,Model?3的最低售价已经降低为不到30万元,根据乘联会的统计,甚至可以降低到25万元区间,这对于还没有形成规模的传统豪华品牌来说需要长时间的产能爬坡。

随着公共充电设施的全球普及,纯电动车必将会越来越主流,特斯拉对传统豪华品牌的冲击也会越来越大。2020年特斯拉会对豪华品牌的市场造成什么影响,马斯克又将怎么改变汽车,这些都值得期待。

总结

车市的寒冬俨然成了豪华车的春天,而这背后更多的是豪华品牌在中国市场放下身段,精耕细作的体现——因为他们知道,作为全球最大的豪华车市场,谁能抓住行业变革的窗口,谁就有可能在未来的竞争中取得领先乃至获得优胜。

要领先,先共融,但在现实世界中,实现合作共赢其实是一件相当有难度的事情,因为有一种叫“囚徒困境”的东西存在。2019年岁末,我们看到巨头们都相互伸出橄榄枝,释放出最大限度的合作善意,聚焦新能源与智能汽车领域。

抱团取暖也好,非零和博弈也罢,在这个强者恒强,弱者出局的丛林法则下,互惠共赢才能永立潮头。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3月份最全新能源销量排行榜出炉,速看!

“1月6日,吉利公布了2019年销量数据。2019年吉利累计销量为136.16万辆,连续三年蝉联中国品牌年度销冠,为过去一年交出了一张非常不错的‘“成绩单’。两天之后,吉利与奔驰宣布成立新合资公司,又为2020年开了一个好头。”

2010年1月8日,就在大家正期待着一睹红旗H9风采,以及戈恩公开逃跑真相的时候,一条《吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司》的推送却率先点燃了朋友圈。

文章的主要信息有以下几点:?

吉利控股与梅赛德斯-奔驰组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”(smart?Automobile?Co.,?Ltd.)正式成立,总部落户宁波杭州湾新区;?

新合资公司注册资金54亿元人民币,双方各持股50%。董事会也由双方各委派3名成员组成,并任命原吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理佟湘北为全球CEO,统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块;?

未来smart品牌将全面向电动化、智能化方向转型,全新一代纯电动smart由奔驰全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,首批产品预计自2022年起投放市场。并销往全球。

至此,经过数月的共同筹备,吉利与奔驰的合资项目尘埃落定。而自两年前豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒第一大股东之后,吉利的“野心”也第一次具体显露出来。

存量市场就是各取所需

从1997进入汽车行业以来,吉利为何能在竞争激烈的中国市场日渐枝繁叶茂、开花结果,答案其实并不难猜。很显然,长远的战略眼光起到了至关重要的作用。

2010年,吉利以18亿美元的价格从福特手中得到了濒临破产的沃尔沃。这在当时业界引起了不小的震动,很多人都不看好这笔买卖,甚至嘲笑吉利是蚂蚁也敢吃大象。

但经过时间的证明,沃尔沃不仅迅速赢得了中国消费者的认可,更是在中国市场的带动下,连续六年打破全球销量纪录。而吉利也因为收购沃尔沃利不仅利润翻了十几倍,提升了品牌知名度,最重要的还是实现了和沃尔沃的关键技术共享,成功孵化出了CMA、SPA、PMA及BMA四大全球化基础模块架构。

可以说,如今吉利在核心技术上已经得到了质的飞跃,拥有了超越对手的核心竞争优势。回过头来再看,吉利当初花费的18亿美元简直就是捡了个大便宜。

既然有了之前的成功,那么就会有人开始猜测吉利这次用了90亿美元成为戴姆勒最大单一股东后,又会赚到多少钱呢?但说出来你可能不信,到目前为止吉利非但没有赚钱,反而随着戴姆勒股价的大缩水,还亏损了近40亿美元。

难不成吉利这回真的是太急功近利了吗?在“汽扯扒谈”看来,只不过是处在不同的发展节点,所看到的“风景”不同罢了。

不得不说,十年前收购沃尔沃,吉利走的就是“用市场换技术”的路。而今时今日,吉利已经是中国品牌当之无愧的销量霸主,眼光自然也不能再局限于本土市场,只有参与到全球竞争才会有更深度的发展。因此,收购戴姆勒股份吉利重视的不是短暂的利益,而是长期的合作。

就像此次成立智马达汽车有限公司,相信在很多人心中,奔驰或许早就想给一直处在亏损状态的smart品牌找个“接盘侠”了。然而即便真是如此,吉利当然也有着自己的惦记。

惦记技术?有且有限。因为从新合资公司的架构及总部选址来看,未来新产品在研发、生产、供应链等领域将主要由吉利负责,而奔驰则侧重品牌和设计方面。

也就是说,此次吉利转变了过去中国车企依赖外资技术、跨过车企看中中国市场的合资规则,反而成为了提供产品核心技术保障的一方,并且希望通过奔驰及smart的品牌影响力进一步提升在全球市场的知名度。

要知道,虽然从未盈利,但从品牌文化角度来讲,smart仍是非常有影响力的品牌。截止目前,smart在全球范围内已经拥有超过220万的车主。

与此同时,凭借着足够玩味、个性的设计,smart还有着数以百万计的粉丝群体。也许出于种种原因他们最终无法购买一台smart,但却不影响他们喜爱这个品牌,始终对它保持高度关注。而这些对于亟待走向全球竞争的吉利而言,远比金钱重要的多。

从戴姆勒以及奔驰的角度来看,在存量市场之中把劣势部分重新整合优化,是至关重要的一部分。奔驰曾经自己在smart上最后的挣扎就是推出四门车型,奈何也没有太多效果。所以没有什么给在中国不太适应的smart品牌,找一个“好人家”更能提振销量的解决方案了。奔驰把这部分跟吉利整合,相当于是在新能源、销量以及成本上的三重解,一举三得。

在奔驰于中国突破70万这个关口上,未来增长多点开花,要强于远远优于奔驰品牌的千里走单骑。

转型电动化,智马达的挑战可不小

“理想很丰满,现实却很骨感”的事儿吉利和奔驰自然不想发生在自己身上,但坦白讲,双方面前的挑战的确不小。

首先,必须要提到的就是长城和宝马合资的光束汽车。同样是发力布局纯电动汽车领域;同样本着平等互补原则的50:50合资股比;同样是中外3:3的董事会架构;一个把工厂放在江苏唯一的整车进口口岸--张家港,一个落户全球第四大港口城市--宁波。

无论是两边合资方之间的“爱恨情仇”,还是有着太多相同点的发展布局,都注定了智马达和光束未来将成为别人眼中比较的对象。

首先,虽然从时间点上看,光束汽车从项目签约到正式启动都要领先于智马达。但是据长城此前发布的公告称,光束和智马达的投产都要到在2020年左右。

其次,正如“汽扯扒谈”刚才说的,smart在全球有着大量粉丝基础,但真到实际买车时他们往往并不会选择smart。那么未来如何有效改善“观望客户”的转化率,也是吉利和奔驰需要思考的问题。

按照新车型开发规划,smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场,相信在空间和实用性上都会得到一定的提升。当然,进入紧凑型细分市场也意味着竞争的加剧,届时考验的就是产品的技术硬实力。

目前,吉利已经在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福等建立了五大工程研发中心和五大设计造型中心体系。

至于在新能源领域,吉利也已经拥有超过300项新能源领域核心专利技术,而这些也将成为智马达未来发展的核心因素和重要基础。

写在最后:

其实无论是之前的长城与宝马,还是此次吉利与奔驰,单拎出来每一家车企都是行业“大哥”级的存在。然而身处变革的漩涡中,协同合作、强强联合必将成为汽车行业未来发展的一大趋势。

毫无疑问,协同发展对合作双方而言都背负着很沉的包袱。就像奔驰期待通过智马达让smart扭亏为盈,并进一步渗透到国内新能源市场,而吉利也希望以此契机加快全球化进程,扩大自己在德国及欧洲市场的影响力。

不过向来,也正因为有了这种包袱,才能让中国品牌年度销冠吉利和全球豪华汽车品牌年度销冠奔驰这样已经走在行业头部的传统车企,始终保持着活力与创新的精神。对于我们消费者来讲,何乐而不为呢。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大陆豪车销售排行榜(21年11月豪车汽车销量排行榜)

爱咖销量快讯:进入四月份,各车企陆续发布3月销量。(截止2023.4.3日)

top1 比亚迪

毫无疑问,比亚迪依旧稳坐第一,3月份销量重回20w,达到了207080辆,同比增长97.4%,今年一季度总销量达到55.2万辆。

top2 埃安

埃安销量迎来爆发,3月共销售了40016辆新车,同比增长97%。3月份销量为前两个月的和,今年第一季度累计销量为80308辆新能源

从销售增速的趋势可以看出,埃安汽车今年的目标是通过迅速提升销量来实现规模效应,从而降低成本。埃安汽车产品具有较强的竞争力,包括宽敞的内部空间、出色的内外饰设计和标称续航里程等。此外,在政策优惠和地方补贴的支持下,埃安汽车的性价比相对较高,也得到了B端市场的认可。消费能力较强的广东和海南地区也为埃安汽车的销售增长做出了贡献。预计随着新款埃安GT的上市,埃安汽车的销售额还将进一步提高。此外,随着埃安汽车不断推出新技术,品牌也将有望在行业中占据更高的地位。

top3 理想

没想到吧,理想汽车3月交付20823台,今年第一季度累计交付52584台。3月销量已经比蔚来和小鹏加起来都多。

不得不说,理想的确是新势力中走得最稳健的一个。而且据可靠消息表示,理想不仅仅是单月交付突破2万台,甚至月新增订单量也同样在2万台以上,可见理想并不是“偶然爆发”,而是已经有了持续造血的能力。随着理想的造车理念逐渐被大多数人熟知,以及后续推出的MPV、理想L5乃至轿车车型,很有可能会助推理想的年销量向50万级别迈进。

top4 蔚来

蔚来汽车3月交付10378台。环比增长20.5%

相比之下,蔚来汽车的销售状况似乎不如理想汽车。一方面,蔚来汽车坚持不降价的策略,而在友商和传统燃油车厂商纷纷大幅降价的情况下,这可能会让一些潜在的购车者持观望态度。另一方面,蔚来汽车NT2平台的新车型在产品力上似乎没有和友商的跨代车型拉开太大的差距。不过,蔚来汽车即将推出一系列NT2平台的新车型,这可能会促进销量增长。如果蔚来汽车能够利用其换电技术的优势吸引传统燃油车用户,那么蔚来汽车有望在今年内达成单月销售2万辆的目标。

top5 哪吒

哪吒汽车3月交付10087台,当家旗舰轿车哪吒S交付2206台。

去年,哪吒作为新势力汽车品牌的销量冠军,其旗下车型步伐依然表现稳健。但是,预计今年的销售头把交椅很可能会被理想夺取。值得一提的是,哪吒的基本款车型哪吒U和哪吒V的市场份额依旧保持稳定,而哪吒S则凭借其时尚的外观和高科技的驾驶舱,受到了不少车主的喜爱。然而,不太好的消息是,哪吒一直秉持的“科技平权”理念,在2023年的价格战中似乎逐渐被稀释。

top6 深蓝

深蓝汽车3月交付8568台,仅有深蓝sl03一款车销量就到8568台,这个成绩属实可以。

深蓝汽车在2月份的销量表现出现了一定程度的下滑,但是在3月份推出了2.2万元的现金优惠和2万元的福利礼包之后,深蓝SL03的销量反而出现了回升。这表明,对于消费者而言,车辆的性价比是购买决策的核心考虑因素。长安深蓝更名为深蓝汽车后,有望借助上海车展的机会,推出一系列新车型和新技术,新车深蓝s7等。但是,如何与长安汽车内部和阿维塔公司形成错位竞争和协同效应,是深蓝汽车和阿维塔公司当前最迫切需要解决的问题。只有通过提高产品质量和技术水平,以及不断优化销售渠道和服务体系,深蓝汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

top7 小鹏

小鹏汽车3月交付7002台,其中小鹏P7交付3030台。

值得注意的是,小鹏P7i刚刚于3月26日开始交付,因此这7000台销量中,P7i的比例可能不会太高。下个月,小鹏汽车可能还有进一步增长的余地。事实上,小鹏P7i的配置非常丰富,性价比还是比较高的。但是,由于只提供一种超长续航的电池包,并且无法降低入门级车型的售价,可能会让一些用户看到起售价后选择再观望一段时间。这是小鹏汽车未来需要解决的问题之一,如何通过更灵活的价格策略和更多样化的产品线,吸引更多消费者选择购买小鹏汽车的产品。

top8 极氪

极氪汽车3月交付6663台,001和009的没有公布具体销量。

极氪目前的情况与去年同期相似,遇到了一系列问题,包括交付、售后、新老款车型交替以及口碑下滑。这似乎已经成为极氪的惯例,上半年不尽人意,下半年则疯狂内卷。希望极氪能够度过这个调整期,重新聚焦用户需求,认真反思并解决自身存在的问题。

top9 零跑

零跑汽车3月交付6172台,C11车系单月锁单订单数量达到1万+。

如果零跑不能通过大幅降价提振销量,那么公司将面临无法打牌的尴尬境地。然而,根据最新的数据,零跑推出的C11增程版在3月29日才开始交付,因此6000多台的交付量基本上都是由于大幅降价而带来的成果,基本恢复到了去年同期的水平。再加上1万多台的大定订单,下个月零跑销量破万应该不是什么难事。目前,零跑唯一的难点就是如何排产,以便尽快将新车交付给消费者。

top10 smart

smart3月在华交付5911台,累计交付21909台。

奔驰光环的加持,smart汽车本月的销量再次创下了新高。此外,smart精灵#1车型也表现出色,涨幅惊人,这表明smart在消费者心中的地位非常重要。从另一方面来说,如果想要购买一款兼具小巧车身、高安全性、优秀设计和智能配置的汽车,smart是唯一的选择,尤其是有奔驰的支持更让它倍添亮色。

top11 问界

问界系列3月销量3679辆。

虽然同比有所增长但和去年多个月实现交付量破万来对比,AITO问界的销量表现并不理想。与此同时,在销量表现不够强势的情况下。3月31日,华为内部再发关于汽车业务决策的公告,该公告由华为创始人任正非签发,再次强调华为不造车,有效期5年,并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用HUAWEI现在整车宣传传和外观上。

top12 岚图汽车

岚图汽车3月销量达到3027辆

岚图布局mpv ,suv,轿车,三大车型给消费者足够的选择空间,岚图交付新车3027辆,环比上涨 173%,同比上涨116%。岚图汽车销量在一季度实现低开高走,增速明显高于乘用车新能源市场大盘。面对高度激烈的市场竞争,在过硬产品力和体系能力支撑下,岚图以非常具有含金量的市场战绩证明了自身强大的发展韧性和成长潜力。

top13 创维汽车

创维汽车每月1日稳定发布1000-1500台的销量数据已经有很长一段时间了,这是非常稳健的表现。尤其是在2023年的市场环境下,能够保持这样的稳定交付量实属不易。然而,最近,创维迎来了一个全新的竞争对手,来自赛力斯的蓝电E5。这两款车型都是插混SUV,搭载比亚迪DM-i动力总成,纯电续航大约100公里,售价都在15万元左右,在手机品牌的商超店销售。或许,这将掀起一场“悄无声息的渠道战争”,让创维汽车和华为之间展开竞争。

欢迎评论留言,收藏与转发,关注,了解更多新能源汽车资讯

本文来自易车号作者爱咖出行,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

21年11月豪车汽车销量排行榜:

第一名:宝马7系11月份销量:1767辆,凭借自身优异的市场表现,宝马7系已经连续两个月拿下了国内D级车的销量冠军。

第二名:保时捷帕拉梅拉11月份销量1348辆,有人说帕拉梅拉是这个级别中最完美的一辆车,消费者看来很认可这个说法。

第三名:奔驰S级11月份销量1345辆,虽然滑落到

第三名,不过奔驰S级依然是该级别中关注度最高的一款车。

第四名:迈巴赫S级11月份销量899辆,算上迈巴赫S级,奔驰才是最大赢家。

第五名:奥迪A8L11月份销量823辆,这一代奥迪A8L的产品力相当强,但品牌影响力始终不如奔驰宝马。

第六名是雷克萨斯的LS,

第七名是宾利飞驰,

第八名是宝马8系,

第九名是劳斯莱斯古思特,

第十名是玛莎拉蒂总裁。

梅赛德斯-奔驰

全球销量:240万辆

2021年奔驰及smart品牌在全球范围内共销售了约240万辆车,其中奔驰品牌就售出超过231万辆新车,而SUV车型则占据了1/3的份额。

在国内市场,奔驰和smart品牌的合计销量为674125辆,同比增长10.3%。

奔驰品牌更是首次在单一市场突破65万辆的销量成绩,达到了652996辆,同比增长11.1%,中国也继续成为梅赛德斯-奔驰全球范围内的最大单一市场。

宝马

全球销量:212.5万辆

去年,宝马集团旗下的宝马、Mini以及劳斯莱斯品牌共达成了249万辆的整体销量,同比增长1.1%的同时也创下了历史新高,其中宝马品牌的全球销量为2125026辆,同比增长1.8%。

宝马和Mini品牌在中国市场共售出了639953辆新车,同比增长7.7%,其中销量最佳的单一车型为5系,达到了14.6万辆。

奥迪

全球销量:181.25万辆

相比2021年1878105辆的成绩,2021年奥迪全球销量下滑了3.5%,与竞争对手奔驰、宝马的稳步增长相比形成了一定反差。

不过在中国市场奥迪却是另一番景象,一汽-大众奥迪全年交付了660888辆新车,同比增长11%,成为国内豪华品牌的销量冠军。

其中国产车型共600700辆,同比增长10.2%,进口车型更是增长了20%。

沃尔沃

全球销量:64万辆

沃尔沃品牌在2021年一共售出新车642253辆,相比2021年增长了12.4%。

欧洲仍是沃尔沃的最大市场,共销售新车317838辆,占总销量49.5%。

美国市场则增幅最快,同比增长20.6%。

而中国市场共售出130593辆新车,占全球销量的20%,同比增长也达到了14.1%。

捷豹路虎

全球销量:59万辆

捷豹路虎在2021年全球销量为592708辆,相比2021年下滑了4.6%。

仅在中国市场,全年的销量就下降了21.6%,这也被视作捷豹路虎全球销量下滑的主要原因。

除此以外,欧洲地区也下降了7.8%,而北美和其他海外市场则分别增长了7.2%和7.3%,2021年捷豹路虎的形势依旧严峻。

保时捷

全球销量:25.6万辆

保时捷品牌去年全球销量再创历史新高,一共交付了256255辆,同比增长4%。

其中Panamera以38%的增长率成为销量提升最强劲的车型,共交付38443台,911车型的交付量也达到了35573台,同比增长10%。

中国市场毫无疑问成为保时捷的

第一大市场,80108的销量成绩同比提升12%。

特斯拉

全球销量:24.5万辆

2021年特斯拉的销量超过了前15年的销量总和,达到了245240辆,相比2021年增长了137%。

最新的亲民轿车Model3成为了销量主力,一共售出145846辆,占整个品牌销量的60%。

兰博基尼

全球销量:5750辆

2021年兰博基尼的全球销量同比增长了51%,共计5750辆新车。

难能可贵的是,兰博基尼实现了全球市场的均衡增长,欧洲、中东、非洲地区以2497辆的成绩实现了69%的提升。

美洲地区增长率为46%,亚太地区销售了1301辆,增长了30%。

而中国市场共售出了342辆,同比提升19%。

劳斯莱斯

全球销量:4107辆

2021年劳斯莱斯品牌共计在全球50多个国家售出了4107辆新车,这也是该品牌的销量新高,较去年同期增长了22%。

北美仍是劳斯莱斯的

第一大市场,占据了30%的市场份额,中国和欧洲占据20%,中东地区占据15%。

凯迪拉克

在华销量:22.8万辆

凯迪拉克凭借228043辆的销量成绩和31.4%的同比增长率,成为了2021年中国市场销量增长最快的豪华品牌。

其中最受欢迎的车型为XT5、XTS、ATS-L,销量分别为7.34万辆、6.5万辆和5.72万辆。

雷克萨斯

在华销量:16万辆

雷克萨斯在华全年销量160468辆,仅次于BBA和凯迪拉克,是2021年国内销量排名

第五的豪华品牌。

2021年7月上市的全新ES以6.2万辆的成绩成为最受中国消费者欢迎的雷克萨斯车型,另外混动车型的销量达到了49549辆,同比增长42%。

林肯

在华销量:5.5万辆

2021年林肯在华共销售了55315辆新车,同比增长2.2%。

其中全尺寸SUV林肯领航员销量喜人,全年同比增长了84%,林肯大陆也超过了1万辆。

而林肯的首款国产SUV将在今年年底投产,相信未来销量将继续上涨。

红旗

全年销量:3万辆

作为最具历史感的中国豪华品牌,红旗在2021年达成了3万辆的销量目标。

其中红旗H5共售出了20825辆,H7为9175辆。

算一下啊。

一万个县城。

一个地方=台。

加上北上广深。

一万台。

一共有五十万左右吧